新的造車者們帶來的不僅僅是PPT和汽車新品牌，還有“終身質保”。

2016年4月， 福田汽車 投資而復活的轎車品牌——寶沃，針對首款新車BX7率先打出了“終生保修”口號。隨后，重慶銀翔打造的全新品牌比速汽車宣稱，針對M3、T3兩款新車推出“畢生質保”的延保策略。今年上海車展前夕，吉利旗下的全新中高端品牌領克，在亮相其首款量產車領克01的同時也高調宣布，該車將施行“終身質保”的售后政策。

盡管用詞不盡相同，但內容方向幾近一致，“終身質保”已成為新汽車品牌征戰市場打出的一張王牌。而在記者采訪過的幾家新造車企業中，盡管還沒有推出產品，但也對此十分感興趣。這是之前汽車廠商從未推行過的延保政策，它們一提出便引發熱議。

原因很簡單。目前國內汽車廠商普遍推行的質保服務期限是3年或10萬公里，稍長的是7年或15萬公里，最長的是20萬公里，但是從沒有汽車廠商敢于提出過“終身”保修，主要原因是這關系到汽車廠商的成本和利潤核算。汽車廠商心里清楚，一旦汽車產品品質難以保障，“終身質保”政策帶來的負面影響無異于作繭自縛。

因而，業內對汽車新品牌提出的“終身質保”政策始終持質疑態度：它究竟是真的終身質保還是僅僅用來吸引眼球的噱頭?

吃螃蟹的“終身制”

2016年4月，北京國際車展上，剛剛亮相的寶沃汽車品牌，在第一款車BX7的上市發布會上，率先打出了“終身質保”的口號，一時間吸粉無數。

彼時寶沃“終身質保”的內容是：BX7前1萬名消費者“可享受終生保修0付費、車聯系統0月費的優惠政策，并且五年后半價換購”。隨后在11月寶沃再次確立了“BX7終身免費保修”的政策，而且車主還能享有“3年不限里程免費道路救援”的服務。

這一誘人的質保政策不僅瞬間提升了寶沃品牌的知名度，也在一定程度上拉動了BX7的銷量。但寶沃的“終身質保”政策也是有附屬條件的。5月10日，經濟觀察報記者以消費者身份致電北京市的一家寶沃4S店，該店一位工作人員表示：“免費保修就是不收取工時費、配件費和拖車費等等，但是保修的范圍是核心零部件，一般的汽車易損件不能免費，另外現在已經沒有五年后半價換購的政策。BX7和BX5兩款車的質保政策統一為，首任車主終身免費保修，3年內不限里程免費道路救援。”

從上述工作人員透露的信息中可以看出，寶沃的“終身質保”有著諸多前提條件。首先享受該政策的人必須是首任車主，如果車輛購買后再過戶或者用于營運等目的，即被排除到終身質保之外。

其次，根據寶沃的保養手冊，該品牌車輛的易損件不包含在“質保”范圍內，即車輛使用過程中正常的磨損和損耗產生的維修保養費用而非產品本身問題引起的，不在質保范圍內。比如更換機油、機油濾清器、燃油濾清器、變速箱油、空氣濾清器、添加油液、輪胎換位、清潔拋光漆面、清洗發動機積碳、調試發動機、更換發動機皮帶等日常的“保養”項目，都不在“終身質保”范圍內。

再者，車主必須按時去寶沃授權的4S店做保養，當車輛發生事故換大件、私自改裝加裝后車主也不再享有“受終身質保”。發生以上情況后，寶沃的“終身質保”期限將變成3年或10萬公里。從上述的三個條件來看，寶沃的“終身質保”有著相當嚴苛的條件限制，并非完全的“終身免費”。

“BX7一次保養的費用是460元，2500公里和10000公里送免費保養。”上述寶沃4S店的工作人員告訴記者，不同地域的寶沃4S店保養費用不一，有的地方保養價格在800元左右，與競品車型相比，寶沃的保養費用并不低。

限制條件的背后

實際上并不僅僅是寶沃，其他幾家的“終身質保”也是有各種條件。去年年底上市的比速汽車M3、T3就提出了“首批前兩萬名用戶將免費尊享畢生質保服務”。比速汽車將這兩萬名用戶稱為“精工合伙人”，并明確稱提出該計劃的原因之一就是，“能明顯提升消費者的品牌黏性，主機廠和經銷商將從中受益”。“畢生質保服務能表現廠商的誠意、最短時間獲得消費者對比速汽車的品牌信任，增加品牌溢價。”比速汽車稱，通過“精工合伙人”的信息反應，比速汽車能及時查漏補缺，完善售后服務細節上的缺乏，以提升比速售后服務人員的技術水準。

領克是第三個提出“終身質保”的汽車新品牌。在上海車展期間，吉利新推出的中高端品牌領克也針對其首款量產車提出“終身質保”“終身免費WIFI”“終身流量服務”三項用車政策。吉利控股集團總裁兼CEO安聰慧稱，之所以打出這樣的口號是對自己產品的一種信任。“車輛出問題肯定是難以避免的，但用車無憂是消費者的期待，我們要思考如何解決它。”

安聰慧承認“終身質保”會帶來成本問題，但企業可以通過掌控的核心技術來縮減成本。

現在，傳統汽車企業也在學習新品牌的“終身質保”策略，越來越多的汽車品牌開始提出與之類似的超長質保。比如在3月28日上市的長安CS95就打出了“前10000名用戶享受10年20萬公里超長保修保養服務”的口號。

但一個不容忽視的事實是，國內目前很少有車輛達到10年以上的使用期，當車輛到了真正需要花錢維修的階段，該車往往已經易主，因此無論是超長質保還是有條件的“終身質保”，事實上都很難落地，為廠家規避了很多成本風險。

既然是“終身質保”為何要提出如此多的限制條件?一位不愿意透露姓名的業內人士對記者說，提出各種限制的目的就是不斷縮小質保范圍，減少廠商可能面臨的成本風險，同時通過這一政策讓消費者到授權4S店進行保養，以長期獲取保養利潤。

不過現在，“終身質保”已經成為寶沃品牌的一大“利器”，使寶沃的產品銷量不斷上升。根據乘聯會的統計數據，2017年第一季度寶沃BX7銷量9891輛，月均銷量3000輛左右。而根據寶沃官方公布的數據，自上市至今寶沃BX7已經收獲5萬個訂單，成績不菲。記者從相關的網絡論壇上發現，不少寶沃車主就是沖著“終身質保”政策而產生購買沖動。有網友算過一筆賬，目前市場上一輛中型SUV的全生命周期維修費用為5萬元，那么寶沃的“終身質保”相當于節省了5萬元購車成本。

但是作為新品牌，如果車輛日后頻頻出問題，其耗費的時間成本也不容忽視。對此寶沃官方對于“終身質保”的解釋是，廠家對自己產品的品質高度自信，如果真得出了問題，成本將由自身承擔。

后市場“保修戰”

在汽車新品牌提出“終身質保”政策之前，國內汽車廠商在新車質保期限這個問題上經歷了一個逐漸拉長的過程。從最初的兩年或6萬公里，到3年或10萬公里，再到部分品牌提出的8年20萬公里的延保政策，質保期正成為汽車廠商吸引消費者的有利舉措。

根據2013年開始實行的汽車“三包”新規規定，家用汽車產品保修期限是3年或者6萬公里，“三包”有效期是2年或5萬公里，從法律方面保障了基礎的質保期限。而在實際操作中，多數汽車廠商都會在3年或6萬公里基礎上推出更長的保修期限。有些汽車品牌為了提高市場競爭力開始突出更長的質保期，局部的“終身質保”也開始出現，比如 比亞迪 為其電動車的電池推出了終身保修政策。但是關于整車的“終身質保”直到2016年，一批汽車新品牌在國內登場才開始出現。

此時，隨著國內汽車市場競爭激烈，傳統汽車4S店的賣車利潤越來越薄，售后服務逐漸成為汽車經銷商的主要利潤來源。但是隨著獨立售后服務店不斷與汽車4S店爭奪市場，更長的售后保修政策又有了讓客戶回流至4S店之意。

相關統計顯示，普通品牌車輛過保后，客戶從4S店的流失率高達70%以上。因此考慮如何讓客戶回流4S店已經關乎到經銷商自身的生存。

客戶離開傳統4S店，一個重要的原因在于4S店售后費用太高。此前業內曝出奔馳品牌的汽車“零整比”(所有零部件的價格與整車售價的比值)高達800%以上，說明目前汽車4S店的維修保養成本很高。所以，多數車主在車輛質保期過后會選擇尋找更便宜的獨立售后店進行維修保養。

在這種情況下，汽車新品牌提出“終身質保”確實是一個聰明的營銷舉措，對消費者的吸引力很大。但該政策的最終受益者仍是廠家和經銷商，因為客戶留在4S店，有助于品牌獲得經銷商的信任，從而快速打開市場。另外，根據“終身質保”策略，客戶一旦脫離4S店體系，其“終身質保”資格將失效，這在一定程度上是將客戶的維修權利強制放入4S店的體系內。

但是，根據交通運輸部發布的《機動車維修管理規定》，托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制制定維修經營者。

據記者了解，IT、家電行業早已有過“終身質保”的先例，不過業界共識是僅僅將這種政策視為新品牌的一種營銷策略，它究竟是否有益于消費者還未有明確定論。目前，汽車市場的“終身質保”也正是發生在新舊品牌激烈競爭的環境中，但是實際效果如何尚未可知。可以預見的是，因為“終身質保”的出現，汽車售后市場正在掀起一場“保修大戰”。