9月初，工信部副部長指出，一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。

隨后，關于禁售燃油車的討論都未停止。禁售燃油車，影響的不僅僅是車企，對油企的影響也是巨大的。

近日，東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東在東風汽車科技創新成果展上表示，禁售燃油車壓力最大的不是汽車產業，而是中石油和中石化等化工產業和財稅部門，這涉及了太多的就業，還有巨大的燃油稅等稅收收入。

“如果全面取消燃油車，將對國內煉化和油品銷售行業帶來顛覆性影響。”金聯創成品油分析師韓景媛向《證券日報》記者表示， 包括在“十三五”末期，將近2億產能投產的煉化一體諸多項目帶來消極影響，后期油品的生產更加輕質化，環保化將是大勢所需。并且煉化產業鏈向下延伸也是必然趨勢。

值得注意的是，受政策性扶持，新能源乘用車漸入可持續增長佳境。

目前，我國已經成為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場。2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。

2017年1月份-7月份我國汽車銷量同比僅增4.1%，但新能源汽車銷量增速仍保持20%以上。

另據了解，新能源汽車推廣及應用對于汽油的消費替代量100萬噸/年-150萬噸/年。

數據顯示，2017年1月份-7月份汽油表觀消費量7028萬噸，同比上漲1.07%。然而，2011年-2016年，汽油表觀消量平均增速在9.95%水平。當前增長速率遠遠低于前六年的平均水平。

這充分說明在新能源汽車的沖擊下，汽油消費量開始大幅下降。

“目前新能源車對汽油的替代每年大約占8%左右，未來如果國家政策繼續大力扶持新能源汽車，對汽油市場的蠶食作用將必然將繼續擴大。”韓景媛還表示，電動汽車發展較快的區域，包括京津冀、長三角、珠三角地區等，正是煉油和成品油消費的核心區(這類區域煉油總量占全國70%、汽柴油消費占全國50%)，電動汽車的推廣會逐步影響煉油、成品油銷售的布局及成品油物流走向。

她還指出，汽油消費最大終端加油站板塊，電動汽車發展未來勢必對加油站傳統業務形成沖擊，應提前著眼布局電動汽車周邊配套服務，利用現有加油站，開設增加充電等相關業務。傳統油品銷售企業現有的經營內容、商業模式都需要更好地適應這些變化，提高油品質量的同時，高度警惕電動汽車發展可能導致的汽油供應過剩問題。

同時，卓創資訊分析師胡慧春向《證券日報》記者表示，實際上，目前中石油和中石化也在積極轉型，未來在其下屬加油站也會安裝充電樁。

同樣是為了改善環境，相比禁售燃油車在時間上的不確定性，全面推廣乙醇汽油已經近在眼前。

9月13日，發改委、能源局等多個部門近日聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，明確提出在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，到2020年基本實現全覆蓋。

截至2016年全國汽油消費量1.19億噸，乙醇需求量基本維持在200萬噸左右，全面覆蓋之后，市場對乙醇需求量將擴大至1200萬噸。

韓景媛表示，乙醇汽油相對于高清潔汽油而言，90%高清潔汽油+10%的乙醇混調而成，后續如大力發展乙醇汽油并形成全覆蓋，那對乙醇的需求將形成井噴式增長。

乙醇汽油的推廣對于三桶油來說，形成利好。

胡慧春指出，目前在11個省市推廣乙醇汽油，中石油和中石化下屬加油站和批直都是乙醇汽油，但民營或者其它貿易商的不是。如果全國范圍內覆蓋的話，對中石油和中石化是利好。