“僅基礎設施一項，未來4到5年就存在10萬億美元的市場空間。無論是對政府、企業還是金融機構，都是難得的歷史機遇。”民生銀行(600016,股吧)董事長洪崎在昨日舉行的2017“一帶一路”投融資高峰論壇上表示，“一帶一路”沿線65個國家絕大多數為發展中國家，在基礎設施、軌道交通、城市綜合開發、貿易等方面存在大量投融資機會。

十九大報告明確，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。對此，中國國際經濟交流中心首席研究員張燕生表示，到2020年“一帶一路”建設將取得更多實質性進展，我國到東南亞、南亞、地中海等運輸通道將基本暢通，西部地區向西向南的陸上國際大通道也將建成，泛亞鐵路將成為連接中亞、西亞、波斯灣的鐵路通道。

這帶來了巨大的投融資需求。洪崎表示，2016年沿線60多個國家經濟總量23萬億美元，即使基建投資每年相當于GDP的10%，未來5年也有10萬億美元的市場空間。截至2016年底，中國企業在“一帶一路”沿線國家累計投資超185億美元，今年1~10月，中企對“一帶一路”沿線國家新增投資111.8億美元，新簽對外承包工程合同額1020.7億美元。

“中國制造”、“中國建造”走出去，以及沿線國家資源、能源進入中國，都離不開高效的投融資、結算、現金管理等金融服務。洪琦表示，服務“一帶一路”，中資銀行責無旁貸，包括民生銀行在內的一些股份制銀行，在中資企業走向海外的進程中，創新性地推出包括項目咨詢、交易談判、財稅結構設計、跨境產業鏈撮合在內的一系列金融服務，以幫助解決民企融資難等問題。

原外交部副部長何亞非也肯定了金融對“一帶一路”的支持作用，并提出四個發力點：一是在國家層面繼續加大政策性支持力度;二是商業性金融機構持續發力;三是整合國內資源，形成合力，確保金融“走出去”;四是推動政策性投資與商業化、市場化投資相輔相成。

此外，北大新結構經濟學研究中心主任林毅夫指出，目前發展中國家最大的瓶頸限制是基礎設施，中國在提出“一帶一路”建設以基礎設施為抓手的時候，有四個比較優勢。

一是中國基礎設施建設能力特別強。一方面，基礎設施建設所需的鋼筋水泥等原材料中國生產能力超過了世界一半。另一方面，基礎設施要施工，中國也培養了世界上最有競爭力的基建隊伍。而美國早過了基礎設施建設的年代，已經沒有這個能力或這方面的比較優勢了。

二是基礎設施建設是一個長期的需要資金投入的工作。中國有3萬億外匯儲備，每年經常賬戶上還有兩三千億美元，這些都可以作為基礎設施投資的種子基金，來撬動其他主權基金或退休基金以及商業性的貸款，支持“一帶一路”的建設。

三是基礎設施的建設需要智庫，必須有產業的發展。目前中國處于產業結構調整的窗口機遇期，勞動密集型加工業的比較優勢不斷喪失，一定會主動或被動地轉移出去。中國該部分產業規模巨大，“一帶一路”沿線的國家目前GDP普遍不足中國的一半，正好承接我國的產業轉移。

四是發展理念和思路。總結發達國家跟發展中國家發展的經驗所形成的理論和思路，對其他發展中國家抓住機遇，發展自身的經濟會比只參考發達國家理論跟經驗有更多借鑒價值。因此，“一帶一路”建設可以給沿線國家帶來一個新的發展機遇，他們會非常歡迎和支持。證券時報記者王君暉