格局已定的打車App市場，近日又傳來爭吵聲。12月10日，拼車服務平臺嘀嗒出行在官方微博發布公開信，指責滴滴在深圳要求安裝嘀嗒APP的出租車司機在兩者之間“二選一”。滴滴出行回應稱，經內部核查確認后，嘀嗒描述的情況并不屬實。滴滴方面認為，這是嘀嗒在“碰瓷營銷”。隨即嘀嗒再發聲稱公開信是基于事實作出的聲明，并透露在美團打車進入南京市場時，也發生過類似遭遇。

那么，究竟是滴滴“二選一”還是嘀嗒“碰瓷”呢?由于雙方各執一詞，互相指責對方，又未拿出確鑿的證據，導致爭論陷入口水戰。

有媒體評論稱，嘀嗒與滴滴的爭搶司機糾紛，揭開了網約車行業潛藏的惡性競爭面紗。在網約車行業，司機是主要資源，誰圈占的司機越多，意味著競爭優勢越大。

雙方各執一詞 “口水戰”愈演愈烈

中國網科技注意到，12月10日，嘀嗒出行官方微博中稱，在深圳開展出租車業務前期準備階段時，有安裝嘀嗒APP的出租車司機反映遭到滴滴出行官方客服電話威脅，被強迫做出“二選一”選擇，否則滴滴賬號將被封號處理。

而滴滴出行11日對外回應稱，嘀嗒出行方面聲明當中描述情況不符，通過公司徹查所有可能渠道，未發現任何滴滴員工給深圳出租車司機通話情況。滴滴出行同時還強調，企業不應靠“碰瓷”走捷徑，對于聲明中對滴滴公司惡意抹黑和詆毀，公司將通過法律手段維護自身的合法權益。

針對滴滴出行的說法，嘀嗒出行對外界再次公開稱，滴滴強迫司機“二選一”問題，是基于事實做出的聲明，對于“碰瓷”的指責也不認同，稱公司做法只是呼吁出行市場需要有序競爭。嘀嗒援引報道稱，滴滴曾在美團打車業務進駐南京時，對其進行過“阻擊”，要求南京地區滴滴快車司機禁止上線美團打車業務。

對于嘀嗒出行的二次聲明，滴滴方面對中國網科技表示，目前暫無回應。出租汽車行業資深研究者，著名城市交通專家徐康明對中國網科技表示：“企業間的利益之爭，對用戶和駕駛員沒有好處，今后應該建立公平和公正的巡游出租汽車叫車平臺。”

又是“二選一”惹的禍 運力爭奪戰或將持續

針對網約車平臺出現“二選一”行為，一位從事網約車平臺工作的相關人士對中國網科技透露，現在網約車市場運力短缺，沒有哪家平臺會公然做“二選一”行為，因為一旦平臺逼迫車主和出租車司機作出選擇，也有可能會對自身平臺造成運力缺口。

據了解，嘀嗒出行此前一直定位拼車市場，業務布局早于滴滴出行。公開資料顯示，嘀嗒出行順風車業務開展時間在2014年4月，滴滴出行則是2015年6月。另據易觀千帆數據顯示，今年前10月，滴滴出行日活躍量保持在8000萬~1億左右，遠遠領先于嘀嗒拼車。

2017年前10月滴滴出行、嘀嗒拼車月活數據對比(來源：易觀千帆)

但是，嘀嗒出行在聲明中透露，未來或有布局出租車服務的戰略布局，這也意味著嘀嗒即將在運力市場與滴滴展開正面交鋒。面對目前嘀嗒出租車/約車業務開展情況等相關問題，中國網科技向嘀嗒出行官方微博發出采訪提綱，對方稱可幫助傳達給相關同事，但截至發稿，暫無回應。

在中國網科技來看，雖然這次“二選一”問題針對出租車市場，但滴滴出行月活量是嘀嗒拼車數倍，一定程度上抑制后者發展。在談及目前網約車市場情況，艾瑞分析師陳海巖接受中國網科技記者采訪時表示：“國內網約車市場競爭已基本告一段落，市場正朝規范化、標準化和品質化發展，逐漸回歸到以精細化服務和管理為核心競爭力的出行服務商業本源。”(記者 單征宇)