東風(fēng)汽車(600006,股吧)集團有限公司在2017年的累計銷量達到412萬輛，雖然這一成績穩(wěn)居國內(nèi)汽車行業(yè)第二，但是距離此前確立的450萬銷量目標還有不短的距離。年度總結(jié)時，東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東坦言：“目標沒有達到的其中一個主要原因，就是東風(fēng)悅達起亞和神龍公司銷量下滑比較厲害。”

作為整個東風(fēng)的重要支撐業(yè)務(wù)，合資乘用車版塊在2017年呈現(xiàn)出非常明顯的兩極分化。其中，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)所代表的日系品牌可謂是春風(fēng)得意，前者順利完成三次上調(diào)后的目標，累計銷量達到72.7萬輛，同比增長22%;后者的累計銷量更是超過了112萬輛，創(chuàng)造歷史新高。相比之下，神龍汽車仍然深陷泥潭，2017年共售出37.8萬輛新車，同比下滑37%。

盡管神龍汽車在去年實現(xiàn)了降庫存超過5萬輛，并且保持了盈虧持平。但是連續(xù)兩年銷量大幅下滑，不禁讓我們感到唏噓，標致和雪鐵龍到底怎么了。近日，神龍汽車公司確立了2018年的銷量目標：整車銷售開票46.3萬輛、交付47.6萬輛。按照交付量計算，預(yù)期增速將達到26%。可是近10萬輛的增長談何容易。

也許是2017年最后幾個月銷量回暖，讓神龍汽車看到了觸底上升的趨勢。但是如今中國汽車市場已經(jīng)告別“白銀時代”，再加上豪華品牌不斷進行產(chǎn)品和價格的下探，自主品牌的產(chǎn)品力又大幅提升，合資品牌倍感壓力。其中，韓系車和PSA一系更是首當(dāng)其沖。要說韓系車更多是因為“薩德”而影響了市場表現(xiàn)，那么標致、雪鐵龍以及DS則更多是源于自身。

銷量已經(jīng)跌到谷底了？

成立于1992年5月的神龍汽車，是中國最早的汽車合資企業(yè)之一。在“家轎時代”，東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品都擁有不俗產(chǎn)品力和口碑。2014年可以說是神龍汽車的巔峰時期，全年銷量達到70.4萬輛，較2013年的55萬輛，同比增幅高達28%。到2015年，中國汽車市場進入微增長的“新常態(tài)”，神龍公司全年累計銷量雖然只有1%的小幅增長，但是71萬輛的成績也算客觀。

也許那時兩大品牌都沒有意識到，SUV的浪潮會來的如此兇猛。2016年，神龍公司將銷量目標定在76.5萬輛，預(yù)期增長7%。然而現(xiàn)實卻是當(dāng)頭一棒，全年下來兩大品牌共售出60萬輛新車，同比下滑15.54%。很多人認為，缺少SUV是神龍汽車的“阿喀琉斯之踵”。實際上，其他產(chǎn)品更新?lián)Q代速度過慢，技術(shù)積累匱乏，1、2線城市沒有站穩(wěn)的情況下盲目擴張3-6線城市，都是兩大品牌遭遇“滑鐵盧”的原因。

2017年，神龍汽車將全年銷量目標定在66.6萬輛，并計劃向70萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)。盡管兩大品牌接連推出多款SUV，但難以阻止銷量持續(xù)下滑的頹勢。于是，神龍汽車在10月將年度銷量目標下調(diào)至40.2萬輛。最終的結(jié)果卻是連這一目標也沒有實現(xiàn)，全年下來兩大品牌共售出37.8萬輛新車，同比大幅下跌37%。

雖然從2017年9月份開始，憑借著4008、5008以及天逸SUV的熱銷，神龍汽車重新回到月銷4萬輛的軌道，并且在隨后幾個月實現(xiàn)連續(xù)環(huán)比增長。但是因為轎車產(chǎn)品的銷量全線下跌，單憑這三款SUV仍然無法扭轉(zhuǎn)不利的局面。所以接下來，在同步推出SUV新產(chǎn)品的同時，轎車產(chǎn)品也要盡快更新?lián)Q代以提升競爭力。而在產(chǎn)品層面之外，還有一個問題急需解決，就是頻繁的高層人事變動。

頻繁的高層人事變動何時是個頭？

2017年1月，擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍市場部部長一職3年有余的孫亦文正式加盟沃爾沃中國，開啟了神龍汽車這一年頻繁的人事變動。1月底，周永春接替呂海濤出任神龍公司商務(wù)副總經(jīng)理，后者調(diào)回東風(fēng)公司任職。然而履新還不到一年的時間，周永春便于11月調(diào)任黨委副書記一職，商務(wù)副總經(jīng)理的職位由東風(fēng)標致雪鐵龍汽車金融有限公司總經(jīng)理李國洲接任。

另外在3月份，原捷豹中國執(zhí)行副總裁車艷華加盟東風(fēng)雪鐵龍，接手盛瀾寧離開后空余了半年多的品牌部副總經(jīng)理。隨后，從長安福特而來的鄧凌出任市場部部長一職，這讓東風(fēng)雪鐵龍形成了“全華班”領(lǐng)導(dǎo)層。3月末，吳少革接替返回法國的文南，正式升任品牌部副總經(jīng)理，東風(fēng)標致同樣構(gòu)建了一套“全華班”領(lǐng)導(dǎo)層。這讓外界看到了兩大品牌欲重振市場的決心。

隨后在6月份，神龍汽車正式告別了長達16年的“劉衛(wèi)東時代”，從一汽“換防”而來的安鐵成正式接任神龍公司董事長一職。這位明星高管的到來，被看做是竺延風(fēng)執(zhí)掌東風(fēng)汽車以來最重大的一次人事調(diào)整，神龍汽車迫切走出困境的意圖非常明顯。外界普遍認為，安鐵成在神龍跌到谷底的時候接手也許是最好的時機。

但是在8月份，入職僅僅5個月的車艷華“追隨”孫亦文的腳步加盟了沃爾沃中國。9月底，在神龍汽車工作20多年的李海港正式揮手告別，東風(fēng)標致品牌部總經(jīng)理一職由周海波暫代。而2016年4月才接替陳曦擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理的饒杰，也于10月份正式離職，其職位由銷售部部長任光暫時代理。

無論是公司內(nèi)部調(diào)整，還是當(dāng)事人的個人原因，頻繁的高層人事變動對于品牌發(fā)展而言有害無利。尤其兩位一把手的先后離職格外的引人注目，有消息稱神龍公司未來將不再設(shè)置品牌部總經(jīng)理一職。雖然這一說法目前沒有任何佐證，但是“不破不立”，目前的確是神龍汽車重新梳理編制的好時機。

雖然此前神龍一直實行“一個公司、兩個品牌”的經(jīng)營模式，但是兩大品牌各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象十分明顯，而且技術(shù)高度重合、產(chǎn)品屬性相近也造成了一定的內(nèi)耗。如果神龍未來真的不再設(shè)置品牌部總經(jīng)理一職，而是由總經(jīng)理蘇維彬統(tǒng)一管理兩大品牌，向董事長安鐵成匯報，更容易實現(xiàn)兩個品牌的差異化。另外從接下來發(fā)生的三件事情，我們也可以看出一些端倪。