廠家仍未提供解決方案

法治周末記者就機(jī)油增多問(wèn)題聯(lián)系了北京現(xiàn)代客服，對(duì)方稱，目前針對(duì)現(xiàn)代途勝機(jī)油增多問(wèn)題，還沒(méi)有統(tǒng)一的處理方案。

“根據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)不同，其機(jī)油增多的原因會(huì)有不同，若車輛出現(xiàn)相應(yīng)情況，建議盡快對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，工作人員會(huì)給出相應(yīng)的處理結(jié)果。”該客服人員對(duì)法治周末記者說(shuō)。隨后，法治周末記者聯(lián)系了北京現(xiàn)代的公關(guān)人員，對(duì)方表示公司暫時(shí)還沒(méi)接到相關(guān)問(wèn)題的反映。

由此一來(lái)，相較于本田CRV和長(zhǎng)安CS75在陷入“機(jī)油門”之后的應(yīng)對(duì)相比，北京現(xiàn)代還未對(duì)此事進(jìn)行公開回應(yīng)。

3月2日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司針對(duì)搭載1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的CS75部分車型進(jìn)行召回，并對(duì)召回范圍內(nèi)的CS75發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件實(shí)行終身免費(fèi)質(zhì)保;同日，東風(fēng)本田汽車有限公司也發(fā)聲明稱，對(duì)CR-V1.5L渦輪增壓車型暫停銷售。

林海員告訴法治周末記者：“召回屬于對(duì)消費(fèi)者最負(fù)責(zé)任的辦法，也是最有效解決機(jī)油門的方案，有利于維護(hù)品牌信譽(yù)。如果北京現(xiàn)代‘機(jī)油門’趨勢(shì)發(fā)展嚴(yán)重，召回?zé)o疑是唯一的選項(xiàng)。”

其實(shí)，北京現(xiàn)代曾因?yàn)槠渌麊?wèn)題召回過(guò)現(xiàn)代途勝車型。

法治周末記者梳理國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局官網(wǎng)信息發(fā)現(xiàn)，今年1月29日，北京現(xiàn)代召回了63852輛全新途勝汽車。

召回原因是，這部分車型由于裝配問(wèn)題，在停車狀態(tài)時(shí)踩下駐車制動(dòng)踏板后，駐車制動(dòng)踏板臂與控制線束可能發(fā)生干涉。使用一段時(shí)間后，控制線束可能被磨損，導(dǎo)致儀表板故障燈亮起，車輛無(wú)法啟動(dòng)，極端情況下控制線束可能發(fā)生短路，存在安全隱患。

隨后，北京現(xiàn)代擴(kuò)大召回2016年6月1日至2016年8月23日期間生產(chǎn)的搭載7速雙離合變速器的全新途勝汽車，共計(jì)33722輛。召回范圍內(nèi)的車輛，由于雙離合變速器控制單元(TCU)程序存在瑕疵，車輛起步可能產(chǎn)生延遲。

這種在短時(shí)間內(nèi)頻繁召回的舉措，林海員認(rèn)為，會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)，對(duì)其他消費(fèi)者也會(huì)起到心理暗示作用，甚至導(dǎo)致“望而卻步”的情況發(fā)生，不利于品牌長(zhǎng)期發(fā)展，有時(shí)會(huì)直接影響到汽車的銷量出現(xiàn)下滑。

值得注意的是，前兩次車輛召回的范圍主要集中在2016年、2017年間生產(chǎn)的途勝車型，并非此次機(jī)油問(wèn)題集中爆發(fā)的2015款車型。

銷量大幅度下滑

在林海員看來(lái)，北京現(xiàn)代的頻繁召回，直接影響到了銷量。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1月，北京現(xiàn)代的銷量為75006臺(tái)，相比于2017年1月的95018臺(tái)同比下跌約21%，和去年12月的12萬(wàn)臺(tái)銷量環(huán)比更是下滑嚴(yán)重。

“受1月份現(xiàn)代途勝召回事件的影響，途勝在當(dāng)月的銷量?jī)H為5172輛，這直接影響到了北京現(xiàn)代的銷量。”林海員對(duì)法治周末記者說(shuō)道。

而法治周末記者梳理發(fā)現(xiàn)，不只在今年1月，整個(gè)2017年，北京現(xiàn)代的全年累計(jì)銷量也出現(xiàn)了大幅下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代2017年全年累計(jì)銷量為816015輛，同比2016年下降了約30%。

法治周末記者注意到，北京現(xiàn)代在2018年定下了90萬(wàn)輛的銷量任務(wù)。對(duì)比北京現(xiàn)代2017年下調(diào)之前的125萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，北京現(xiàn)代在2018年的銷售目標(biāo)下調(diào)了28%。

數(shù)位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代在2018年想要完成90萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，難度仍然很大。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上1月份銷量的暴跌，及在SUV市場(chǎng)上的疲軟是北京現(xiàn)代不得不面對(duì)的事實(shí)，而如何解決好這次“機(jī)油門”所帶來(lái)的影響無(wú)疑是北京現(xiàn)代將面臨的一個(gè)大問(wèn)題。

“隨著中國(guó)自主品牌汽車的逐漸發(fā)力，產(chǎn)品、營(yíng)銷和技術(shù)不斷進(jìn)步，使得韓系車的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小，加上外部因素進(jìn)一步對(duì)市場(chǎng)終端傳遞產(chǎn)生影響，韓系車的銷量出現(xiàn)了整體下滑。”崔東樹說(shuō)。