經濟導報記者采訪發現，曾經貴為“國民家轎”的夏利已成為一汽的“負資產”，停產并被公司專注發展的駿派品牌取代是遲早的事;但后者也要與大量同價位國產汽車單品，甚至與同掛一汽車標的森雅等品牌競爭市場份額，“再見”夏利恐需不少時日。

昔日國民家轎淪落至被“雪藏”，夏利的發展軌跡折射出不少國產“老字號”的尷尬——當顧客越來越不愿為單純的“情懷”買單時，技術落伍的短板會使其被市場加速淘汰。所以夏利若要涅槃，小修小補無濟于事，品牌的向上延伸、技術的“彎道超車”勢在必行。

“您可以關注駿派”

“我們店從2015年以后就沒有夏利的車在售了。”一汽經銷商、濟南明華汽車銷售服務有限公司的一位資深銷售告訴經濟導報記者。但在前不久，他還是接到了客戶咨詢夏利汽車的電話，情況要說明，客戶更需引導，所以他是這么回復的：“您可以繼續關注駿派，這是跟夏利一脈相承的產品。”

經銷商引導客戶轉向新品，主機廠天津一汽的領導也有類似的舉動。3月18日，在成都舉辦的天津一汽駿派A50上市發布會上，王志平就稱夏利將被“放置一段時間”，廠家會“集中精力優先做好駿派品牌”。

夏利被“雪藏”并非毫無征兆。雖然在天津一汽的官網上，夏利、威系列、駿派3個系列車型仍高掛首頁，但公開信息顯示，自2017年6月起，夏利系列、威系列已先后停產。另數據顯示，夏利N5當年最好的銷售成績是3月份的1293臺車，6月份開始月銷量就跌至300臺。

此外，天津一汽日前發布的2017年度業績預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約為16.5億元。實際上除2016年因出售股權而盈利外，天津一汽已持續虧損超過5年。這與夏利慘淡的產銷狀況不無關系。

無論是近3年的“市場難見”，還是持續近一年的“事實停產”，都未引起市場太大的波動。王志平不過在推薦新品時順便做了下“官宣”，卻觸動了公眾的情懷。公開資料顯示，在1984年前后，當時的天津市微型汽車廠與日本大發株式會社簽訂協議，先后引進Hi-jet850全套生產技術，以及能與前者共用發動機總成的Charade車型。從此，引進版的Hijet850被稱為“黃大發”，Charade就被稱為“紅夏利”;后來兩者還以“一塊錢的面的”與“一塊二的轎的”并列，共同鐫刻在一代人的出行記憶中。

“作為民族品牌，夏利在2004年率先實現產量過百萬，‘國民家轎’的稱號當之無愧。”品牌專家、經濟導報特約評論員、山東財經大學工商管理學院副院長杜巖如此點評夏利曾經的市場地位。

不過據稱，現在天津一汽內部人士都盡量不提夏利，對外就稱天津一汽，為的就是專注發展駿派品牌，走出夏利曾經面臨的困局，開啟新篇章。