險企圖個啥

既然賺不到多少錢，險企為何還要“投身”這一渠道?

分析人士認(rèn)為，主要是產(chǎn)品沒地方銷售，如果航空乘客的保險意識不高，就不會特意前往保險公司正規(guī)渠道去購買航意險。而借助旅行平臺和航空公司等機(jī)票銷售渠道，乘客一眼看到便會購買。但這不是保險公司選擇讓利的主要原因，一些公司急切發(fā)展航意險，為的可能是沖業(yè)績、融資、上市準(zhǔn)備、套現(xiàn)等。

“尤其是新成立不久的互聯(lián)網(wǎng)財險公司，由于在傳統(tǒng)險種方面缺乏優(yōu)勢，為了沖高保費，情愿賠本賺吆喝。”一位財險人士在接受《國際金融報》記者采訪時表示。

以2016年2月成立的易安財險為例，今年上半年，易安財險原保費收入為4.63億元，凈利潤虧損4829萬元。根據(jù)2016年年報數(shù)據(jù)，這家公司開業(yè)第一年的原保險保費收入總額2.2億元，其中，僅意外傷害險保費收入就高達(dá)1.88億元，當(dāng)年賠款支出不足5萬，但承保利潤卻虧損3579萬元。公司2016年保費收入居前五位險種分別是意外傷害險、責(zé)任保險、保證保險、家庭財產(chǎn)保險、貨運險。

關(guān)于盈利模式以及航意險占比情況，《國際金融報》記者向易安公司發(fā)出采訪函，但截至記者發(fā)稿，對方并未給予回應(yīng)。

而記者從一位易安財險前員工處了解到，至少在去年，易安財險主要是通過去哪兒網(wǎng)銷售航意險、航班延誤險、交通工具意外傷害保險和汽車意外傷害保險來刷高保費的。

實際上，除易安財險外，意外傷害險在其他幾家開業(yè)不久的互聯(lián)網(wǎng)保險公司中也占據(jù)前五大經(jīng)營險種之首。

至于2015年成立的合眾財險為何冒險與春秋航空合作捆綁銷售航意險，《國際金融報》記者向合眾財險方面詢問，對方并未直接承認(rèn)存在捆綁銷售行為的事實，只是回復(fù)稱，“合眾的確在為春秋航空提供意外險產(chǎn)品，在春秋航空購買合眾保險的客戶如有疑問，可聯(lián)系95515。”但截至發(fā)稿，記者發(fā)現(xiàn)，春秋航空仍默認(rèn)勾選了這款保險產(chǎn)品。

有知情人士透露，目前保險行業(yè)內(nèi)普遍存在刷單沖量的現(xiàn)象，不管到底賺多少利潤，只在乎保費規(guī)模的擴(kuò)張速度。

如今，如何從源頭上治理航意險亂象如今已成監(jiān)管難題。誰可以不收或少收傭金幫助保險公司銷售航意險?航意險產(chǎn)品是否可以做成集成產(chǎn)品與旅游險等打包銷售?這都是值得業(yè)內(nèi)探討的問題。