大批新高鐵項目浮現(xiàn)

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者注意到， 《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中的一些高鐵線路，與原先國家中長期鐵路規(guī)劃有些差距，出現(xiàn)了不少新的線路，比如琿春到二連浩特，齊齊哈爾到通遼到北京的高鐵等。

另外很多高鐵線路也有調(diào)整，比如中長期鐵路規(guī)劃提出的呼和浩特到海口的高鐵，是走鄭州，但是新的“十三五”規(guī)劃是走洛陽。

為什么出現(xiàn)這樣的變化?是因為中長期鐵路規(guī)劃更強(qiáng)調(diào)的是“通道”。鐵路資深專家張江宇認(rèn)為，通道就意味著可能是多條鐵路。

比如京滬通道除了現(xiàn)在的京滬高鐵外，新的京滬高鐵已有規(guī)劃，走濰坊、淮安一線。另外滬漢蓉通道也會有多條高鐵。

“原因是現(xiàn)在的線路還有增長空間，比如蘭州到重慶的快速鐵路還沒全線通車，上海到深圳的客運(yùn)專線還沒飽和，所以新的高鐵即使建設(shè)，只是建部分段，比如南京到合肥段、福州到廈門段。” 張江宇說。

而“十三五”交通投資15萬億元，其中鐵路要達(dá)到3.5萬億。這么大的資金，回報如何，仍是個問題，未來的投資可持續(xù)性也存在壓力。

北京交通大學(xué)中國城鎮(zhèn)化研究中心主任趙堅認(rèn)為，高鐵線路修建其實已經(jīng)飽和，但大都市區(qū)的通行鐵路還大有發(fā)展空間。

趙堅認(rèn)為，更應(yīng)該重視的是大都市區(qū)的通行鐵路。“比如當(dāng)一個板塊的線路發(fā)達(dá)之后，人們可以實現(xiàn)在中心城市工作，然后在房價更為便宜的周邊居住。”他說，“目前，我國大都市區(qū)的通行鐵路還有4萬公里的建設(shè)空間。”本報記者 定軍 實 習(xí) 生 王鵬鈞北京廣州報道