據(jù)中國商飛 C919 前方總指揮部消息，我國具有完全自主知識產(chǎn)權的新一代大型噴氣式客機 C919 目前計劃5月5日首飛，如天氣條件不具備則順延。業(yè)內(nèi)認為，C919首飛對我國航空工業(yè)有著標志性意義，一旦首飛成功，則意味著我國C919大飛機工程將取得階段性成果。

二級市場上，相關概念股公司股價也開始提前“起飛”。5月3日，博云新材(002297.SZ)以漲停板報收，寶鈦股份(600456.SH)和鋼研高納(300034.SZ)也漲逾3%。5月4日，博云新材再度拉升近3%，終盤報收14.60元。

當天，寶鈦股份證券部一位工作人員對21世紀經(jīng)濟報道記者表示：“C919試飛采購的鈦材大部分都是由公司提供的。按說公司一季報還是虧損，當前業(yè)績并沒有釋放出來，但二級市場20多元的股價或提前反應了這一部分預期。”

對此，長城證券分析師王習表示，目前 C919 大型客機各類訂單已經(jīng)超過570 架，業(yè)內(nèi)按照單價 5000 萬美元計算，中國商飛在手訂單價值接近300 億美元。而且，不同于一般性意義的意向訂單的是，初期在手訂單中大部分為國資背景訂單，意向訂單履行性較好。

500架訂單已突破盈虧平衡點

作為我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的中長途商用干線中型窄體客機，C919 歷經(jīng)十一年研發(fā)才迎來首度試飛。

從定位來看，C919 主要瞄準國內(nèi)市場，同時兼顧國際市場， 其競爭對手為波音 737 系列和空客 A320 系列客機。具體來說，對標的是系列中今后占據(jù)主流的737max8 和 A320neo 機型。

國信證券分析師李君海認為，目前，我國主流的民航飛機也正是這兩大系列機型，而 C919 在技術上完全可與其同臺競爭，且具備經(jīng)濟與舒適性優(yōu)勢，非常契合我國市場需求，將打破波音、空客的壟斷局面。

當天盤后，黑金石資本有關人士也稱，C919是我國首款干線民用大飛機，未來中國商飛與波音、空客有望形成ABC三足鼎立的局面。

“在大型客機總裝基地的帶動下，上海將形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。隸屬浦東新區(qū)的祝橋作為最為重要的總裝基地，將引領大量零部件配套企業(yè)集聚。”該人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。“除了經(jīng)濟體量的變化外，大飛機還能給產(chǎn)業(yè)帶來質(zhì)的突破。一架大型商用飛機集成300萬個到500萬個零配件。”

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在2016年我國引進客機中，波音B737系列和空客A320 系列等窄體客機占比79%，波音737max8 和空客320neo作為中型窄體客機，又是窄體客機的主流機型。

“C919 可與波音 737max8 和空客 320neo 媲美，非常契合我國市場需求，未來國產(chǎn)替代化空間巨大。” 李君海預計。

“C919同級機型盈虧平衡為 300 架左右，但考慮到商飛前期投入了大量的研發(fā)費用，并且價格優(yōu)勢帶來相比同型飛機較低的利潤，我們保守估計其達到盈虧平衡需要 500 架，目前已經(jīng)突破盈虧平衡點。” 王習認為。“C919 有望通過較低的售價和政府層面大力推介，提升國際市場占有率，分享全球民航市場特別是亞太民航市場發(fā)展機遇。”