朱嘯虎稱OFO和摩拜需合并

近日，OFO投資人朱嘯虎在第三屆負擔首席經濟學家論壇上表示，共享單車行業格局已定，摩拜和OFO已經占據了共享單車95%的市場份額。兩家企業每月仍然要投入大量資金進行運營，只有兩家合并才有可能盈利。但在被問到“誰合并誰”時，他表示“對資本來說并不重要”。

要知道，三個月前，朱嘯虎還曾和馬化騰在朋友圈就“OFO和摩拜誰是一哥”互懟，當時朱嘯虎信誓旦旦表示“一年后看數據見分曉”。

6月24日，朱嘯虎還在公開場合上表示，摩拜和OFO目前沒有可能合并，雙方認知的差距還是非常大的。

然而，僅僅過了三個月，朱嘯虎就發表了OFO和摩拜雙方合并才有可能盈利的言論。

朱嘯虎此言一出，立即引發了業內的熱議。他的表態，也被業內人士解讀為“是在向外界釋放一些信號”，此前，滴滴和快的合并之前也曾有過投資人士“放風”。

這就是朱嘯虎對外界釋放信號，張旭在接受《證券日報》記者采訪時表示，因為這是朱嘯虎首次對外表達了OFO和摩拜可以合并的意見，而且朱嘯虎提到的是合并，而并非是收購。“不管是在出行行業還是其他行業，在整個互聯網行業中，很多的細分領域都出現過前兩大巨頭合并的情況。”

張旭認為，合并主要來自于雙方的競爭壓力過大，合并帶來的就是降低競爭壓力，直接控制市場。既然朱嘯虎提到了合并一事，其潛臺詞也就是，僅僅憑借OFO已經無法控制市場了，并且和摩拜存在著很大的競爭壓力。

OFO和摩拜可能合并？

不過，關于OFO和摩拜最后能否走向合作，張旭在接受《證券日報》記者采訪時表示，合并其實不止要看一家公司的意愿，目前而言，共享單車在一線城市的競爭壓力會更大一些。“一些大型的城市已經推行了一些共享單車管理政策。”

值得注意的事，在這些管理政策中，很多都提到了對共享單車總量的控制。9月7日，北京市交通委下發通知，暫停在北京新增投放共享自行車。未來各區根據容納量和車輛停放秩序情況，實時調控企業投放數量和節奏。

OFO和摩拜是否能夠合并，同樣也收到了車輛投放配額的影響。不過張旭認為，OFO和摩拜雙方對于合并的期望值并不同，目前看來，可能OFO對于合并的期望值要高于摩拜。

根據張旭的判斷，未來有七成的可能合并，不過，大魚吃小魚的可能性也不小。

互聯網分析師于斌也在接受《證券日報》記者采訪時表示，如果雙方資本愿意去推動的話，合并可能性還比較大，估計合并的概率有九成。