近年來，我國飛機租賃業從無到有迅速崛起，打破國外壟斷，有力促進了我國航空運輸業的發展，對“一帶一路”建設和國產大飛機制造銷售產生積極影響。

業內人士認為，目前我國飛機租賃業發展迎來國內外航空運輸業快速發展、政策環境持續改善、融資渠道拓寬、國產大飛機取得突破等多重利好，未來行業發展潛力巨大。與此同時，業內人士提醒稱，國際市場開拓不足、一些業務形態尚未走出“監管磨合期”等制約行業發展的因素仍待妥善解決。

業務模式不斷創新

從零起步快速崛起

隨著業務模式不斷創新，我國飛機租賃業蓬勃興起，已形成一批具有國際影響力的飛機租賃公司。中國人民銀行原副行長、中國金融會計學學會會長馬德倫認為，近年來，我國金融租賃業打破全球飛機租賃市場外資壟斷的局面，在國際航空和租賃市場的影響力迅速上升，成為近年來國際公認的飛機租賃市場的新興力量。

“2010年以前，中國民航機隊規模約1900架，其中約1200架飛機是通過愛爾蘭等外國的租賃公司引進的。”天津東疆保稅港區管委會主任沈蕾介紹，2009年末，在海關、外管、稅務、市場監管、司法等多部門協作下，工銀租賃通過東疆保稅港區完成了全國首單飛機租賃業務，以“保稅租賃”方式引進兩架波音貨機，填補了中國租賃產業在航空領域的空白。

“此前國內租賃公司或航空公司購買飛機，需按飛機全額繳納進口環節增值稅和關稅，而從國外租賃飛機即‘跨境直租’是按照租金分期繳稅。稅負上的明顯差別使得我國飛機租賃市場被愛爾蘭公司和新加坡公司壟斷。”天津自貿區專職副主任張忠東介紹，東疆開創的飛機保稅進口租賃模式打破了這一瓶頸，注冊在東疆保稅港區的飛機租賃公司，從境外購買飛機可以保稅，租賃公司將飛機租給國內航空公司時視作“跨境直租”，按租金分期繳稅。

“2009年以來，天津東疆率先開展了保稅租賃、出口租賃、聯合租賃以及離岸租賃等30余種租賃業務模式，推動監管方式和交易結構創新，形成了業界公認的‘東疆模式’。”天津東疆保稅港區管委會副主任楊柳介紹，目前，上海、廈門等多地也已復制“東疆模式”。

楊柳介紹，截至今年8月底，我國在冊3141架民航運輸飛機中，通過東疆以租賃模式引進的達776架。目前，天津東疆以租賃形式引進的飛機(含通航飛機)超過1000架，東疆成為僅次于愛爾蘭的世界飛機租賃高地。目前，中國民航機隊中約六成為租賃引進，東疆引進的飛機約占其中的40%。近年來，天津東疆占全國飛機租賃業務增量市場的90%左右。

2009年至今，我國已形成一批具有國際影響力的飛機租賃公司。工銀金融租賃有限公司總裁趙桂才介紹，從2009年開始起步，工銀租賃目前經營和管理的飛機總數已超過550架，交付運營的飛機超過320架，飛機資產規模近1100億元。在全球30多個國家和地區，與60多個客戶成功開展了飛機租賃業務。2016年底，工銀租賃的機隊價值在全球租賃公司中已經排名第五位。

沈蕾認為，過去一年多來，西藏金租、新絲路租賃等新租賃公司紛紛進入飛機租賃市場;許多航空企業也布局飛機租賃業務板塊。中國飛機租賃起步于融資租賃，但近兩年東疆飛機經營性租賃業務占比連續超過60%，說明租賃產業的成熟度和資產管理水平逐步提高。