詳解

日送百件月入五千是常態(tài)

快遞員究竟能掙多少錢?一位配送小哥告訴北青報(bào)記者，快遞員的工資構(gòu)成大多都是保底工資+計(jì)件提成的形式，送件提成一般的在每件1元左右不等。

“比方說，你的底薪1500元，每天你派件100個(gè)，10公斤以下每件1元就是100元，30天3000元加底薪1500就是4500元工資。這還沒算收件，收件一般是你收到的件扣除公司給你的收件底價(jià)后所得利潤的45%左右，有的是65%，具體各公司不同。”配送小哥補(bǔ)充道，不過，一般來說派件提成是快遞員收入中的大頭，收件的情況主要還看站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的客戶構(gòu)成情況，這方面差別比較大。

“平常收入5000-8000元左右，活多的站點(diǎn)或者區(qū)域快遞員高的能掙到9000-10000元。‘雙11’基本都能到萬元左右。”有了解物流平臺(tái)的行業(yè)人士告訴北青報(bào)記者，以京東自營快遞員為例，收入主要包括基本工資加提成，基本工資1200元，其余大部分都是提成。計(jì)提每件1.5元起步，根據(jù)貨物重量遞增。

配送小哥還表示，據(jù)他所知，一些大型正規(guī)平臺(tái)比如順豐、蘇寧、京東等的專職快遞員，每月工資里還包括話費(fèi)、餐補(bǔ)、冬季和暑期的季節(jié)補(bǔ)貼，另外有些還會(huì)有相對穩(wěn)定的加班費(fèi)，特別的工作高峰期公司還會(huì)提供一些專項(xiàng)福利比如員工午餐之類，“平常餐補(bǔ)加話補(bǔ)差不多在500元左右，加班費(fèi)則視情況需要，800-1000元的都有，每個(gè)人時(shí)間不同也不一樣。”

追訪

階段性薪水上漲

意味著非常辛苦

談及自己的工作和收入，已入行數(shù)年的張師傅表示，“快遞員的工資很大部分來自每個(gè)快件的提成，送的快件越多，當(dāng)月工資也越多。平常每天要送100多件，‘雙11’期間肯定要增加，最多的時(shí)候每天甚至能到二三百件。”

“這行業(yè)賺的雖然不算少，但辛苦也是明擺著的。”他同時(shí)透露，自己所在公司業(yè)務(wù)量較好的網(wǎng)點(diǎn)，平常薪水能有五六千元，“雙11”掙上萬也是有過，但對應(yīng)的是物流高峰的超大業(yè)務(wù)量，一方面非常辛苦，另一方面也有特定的階段性。

“問掙得多不多?不如問問假如我把快遞拉到小區(qū)里，然后請你幫我送到各家，一件給你1元錢你愿不愿干?”張師傅表示，平常站點(diǎn)第一次集中分揀從早晨6點(diǎn)半就開始了，高峰時(shí)間則更是提前，責(zé)任壓力也更大，“這幾天訂單量已逐漸增加，與平常比光是分揀就要多花近一倍時(shí)間。”

張師傅還記得應(yīng)聘時(shí)招聘啟事里有一句話:“工作沒有什么好與不好，就是平常忙碌點(diǎn)、累點(diǎn)、工資高點(diǎn)。怕累怕苦的不適合這行。”他說：“當(dāng)時(shí)只是覺得整的詞挺逗，現(xiàn)在覺得這話說得沒毛病。”

專家說法

“雙11”或是企業(yè)升級催化劑

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿昨日接受北青報(bào)記者采訪時(shí)援引行業(yè)數(shù)據(jù)指出，一般“雙11”期間，快遞員每天加班增加兩到三個(gè)小時(shí)，每人派送量也平均達(dá)到200件，高于常態(tài)的二到三倍，工作量加大，帶來收入的階段性提高。

他同時(shí)指出，年度物流高峰帶來快遞需求潮汐式上漲，打破了快遞行業(yè)傳統(tǒng)漸進(jìn)式的業(yè)務(wù)量，給快遞企業(yè)常態(tài)化的生產(chǎn)節(jié)奏帶來激變，“如果企業(yè)順勢激變，服務(wù)升級，‘雙11’就是升級催化劑。反之，如果僅簡單沿用傳統(tǒng)運(yùn)營方式，‘雙11’暴食業(yè)務(wù)后，給企業(yè)帶來的則可能是畸變。”

楊達(dá)卿表示，從近幾年“雙11”快遞簽收完成天數(shù)可見，快遞行業(yè)升級發(fā)展效果還是較為鮮明的，完成“雙11”期間快遞簽收，2013年快遞行業(yè)平均耗時(shí)9天，2014年是6天，2015年是4天，2015年是3.5天。這也是近年來行業(yè)企業(yè)積極應(yīng)對、不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)模式升級調(diào)整的相對理想結(jié)果。

“大吃大喝”并不是健康模式

“物流高峰，雖然快遞員收入階段性增加了，但是要應(yīng)對短時(shí)間內(nèi)的業(yè)務(wù)激增很辛苦，對身體和精神的壓力都很大，其實(shí)很多行業(yè)的從業(yè)人員來看并不希望這個(gè)模式長期這樣。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示，呼吁各方面共同努力引入更健康的模式，促進(jìn)快遞業(yè)務(wù)的均衡式增長。

徐勇認(rèn)為，每年超大量的短期物流高峰，對行業(yè)來說，就像“過年”，大吃大喝但不是健康模式。據(jù)徐勇搜集的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，70%-80%的快遞企業(yè)在年度物流的最高峰階段的運(yùn)營不同程度上是虧損的。對此他分析認(rèn)為，過于集中的物流需求，一定程度上其實(shí)會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。比如高峰時(shí)候的供貨商發(fā)貨不均衡，很可能造成物流環(huán)節(jié)運(yùn)輸成本提高;同時(shí)物流行業(yè)還要進(jìn)行特定階段的投入和調(diào)整，包括短期用工急漲，集中物資配備調(diào)度，以及特別階段的員工福利發(fā)放等方面。

因此他建議，各大電商平臺(tái)沒有必要都集中在某一天或者幾天內(nèi)進(jìn)行促銷。比如把促銷時(shí)間拉長到一個(gè)月，對物流行業(yè)的均衡調(diào)度來說都會(huì)好很多。

應(yīng)對措施

京東智能系統(tǒng)化解潮汐性訂單

為迎戰(zhàn)新一年度即將到來的物流高峰，多家物流平臺(tái)推出舉措積極應(yīng)戰(zhàn)。

來自京東方面的信息顯示，京東物流打出了“無人科技”、“多樣服務(wù)”、“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”、“協(xié)同開放”等四大王牌，力求全面提升用戶體驗(yàn)及商家體驗(yàn)。據(jù)介紹，目前京東已實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無人化，大促期間，這些無人科技的應(yīng)用將越來越廣泛和深入。今年“雙11”期間，京東北京、青島、上海、廣州、武漢等13個(gè)“亞洲一號(hào)”智慧物流中心全面啟用。此前曝光的全球首個(gè)全流程無人倉，據(jù)介紹目前已可實(shí)現(xiàn)從入庫、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化，日處理訂單的能力超過20萬單，將助力化解“雙11”潮汐性訂單。

無人機(jī)物流黑科技登場

“雙11”前，蘇寧物流體系再次升級并完成了系統(tǒng)承壓測試。據(jù)介紹，今年蘇寧物流在原有8個(gè)全國物流中心的基礎(chǔ)上，又在杭州、深圳、重慶、鄭州、濟(jì)南等5個(gè)城市新增了五大始發(fā)倉;在細(xì)化倉儲(chǔ)分類上，蘇寧相繼完成了全國大件倉、美妝倉、運(yùn)動(dòng)器材倉等倉儲(chǔ)的建設(shè)和智能升級;繼續(xù)完善分撥網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，在場地、自動(dòng)化分揀線、智能揀選設(shè)備等方面進(jìn)行了全面升級。在配送服務(wù)上，蘇寧物流依托大數(shù)據(jù)平臺(tái)精準(zhǔn)調(diào)度和智能化運(yùn)營，推出“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”、“兩賠一保”、“送裝一體”、無人機(jī)配送等個(gè)性化服務(wù)和物流黑科技，保障用戶的購物體驗(yàn)。(記者 任笑元)