北京目前實現的是“搖號購車”，即市民搖到車牌后才能購車，否則買車上不了牌。下一步準備實行“有位購車”，意思大概是有停車位才有資格購車，這究竟是準備廢除“搖號購車”的信號，還是“搖號購車”與“有位購車”并行，即有停車位才有資格參加搖號？究竟如何操作，還有待觀察。

僅就“有位購車”而言，這種做法有利有弊。顯而易見的好處是，在停車位嚴重短缺的今天，實行“有位購車”之后，既能限制一部分人購車，以達到控制汽車總量的目的，還能緩解目前的停車位供需矛盾，減少亂停車、停車難等令人長期頭疼的問題。

弊端是，這種做法很容易助長“炒停車位”現象，造成停車位價格快速上漲，最后很可能演變為“有錢購車”。也就是說，隨著停車位價格越來越高，今后有錢人才能買得起或者租得起停車位，才有資格購車。這對沒有經濟能力獲得停車位的人來說不公平。

目前，停車位只能去買或者去租。北京商品住宅小區的地面停車服務費，之前執行的是政府指導價。但國家發改委年初放開了住宅小區停車服務價格，這就讓停車位租賃價格上漲成為可能。即使說共有產權的停車位費用上漲要通過業委會或召開業主大會，但在車位資源稀缺的情況下，租價上漲是大概率事件。

事實上，如今很多居民小區的地下停車位產權屬于開發商或物業公司，由于企業是追求利潤的“經濟動物”，車位租價大幅上漲的可能性更大。當停車位租價步步高升時，對有錢人來說不是問題，但對收入水平一般的人來說壓力會不小。那么車位資源就會逐漸流向有錢人，購車資格就會變成有錢人“專利”。

如果說準備推行的“有位購車”，并不包括租賃來的車位，只有擁有私家車位產權的人才有購車資格，顯然這更容易變成“富人游戲”，因為車位交易價格只會越來越高。再加上一些小區停車位產權還不夠清晰，除了價格飛漲外，可能還會引發很多矛盾。

因此，推行“有位購車”之前還需要科學論證。筆者以為，要想讓“有位購車”不影響購車公平，前提是確保大多數小區的車位數量配置處于合理水平。但坦率地說，多數居民小區的車位資源配置沒有達到合理比例。由此預言，如果推行“有位購車”，今后“天價車位”與“富人購車”將會成常態。 (北京 張海英）