5月27日，*ST夏利一紙公告揭開與南京博郡新能源汽車有限公司(下稱“博郡汽車”)合作破裂的一角。公告稱，因為博郡汽車融資困難，不排除合資失敗的可能，屆時公司將通過訴訟的方式來保全股東和員工的權(quán)益。

更令人意想不到的是，就在6月2日，*ST夏利發(fā)布再發(fā)公告稱，與拜騰汽車簽署《關于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補充協(xié)議和四方協(xié)議書之補充協(xié)議(二)》(下稱“補充協(xié)議”)。不僅明確了拜騰汽車4.7億元欠款的還款事項，同時強調(diào)如逾期償還，將按照約定承擔違約責任。自此，*ST夏利與兩家造車新勢力的合作大概率宣告“爛尾”。而超過20億元或難入袋的債款，更令*ST夏利接下來的重組事項蒙上陰影。

急于剝離資產(chǎn)

《證券日報》記者了解到，補充協(xié)議主要分為兩部分。一是將《產(chǎn)權(quán)交易合同補充協(xié)議》第4條“交割和交割時應交付的文件”第4.02款約定整體刪除;二是南京知行同意并明確了剩余欠款(人民幣4.7億元)還款計劃：在2020年6月30日前支付2.35億元;在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35億元。如逾期則承擔違約責任。

資料顯示，南京知行是新造車品牌拜騰汽車的主體公司。2018年9月27日，*ST夏利發(fā)布公告，將全資子公司天津一汽華利汽車100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價格為1元，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，拜騰汽車正式接手一汽華利，并獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。作為交換條件，南京知行需要承擔一汽華利8億元的債務。

然而，在債務方面，截至目前，南京知行僅代一汽華利向*ST夏利支付了3.3億元債務，尚有高達4.7億元債務未按期償還。而讓*ST夏利堅定簽署補充協(xié)議“催債”的是拜騰汽車中國區(qū)頻頻傳出公司遲發(fā)工資的傳聞。

事實上，圖謀借助*ST夏利獲得造車資質(zhì)，以求謀取更順暢融資渠道的不僅只有拜騰一家。作為*ST夏利另一位造車新勢力伙伴，博郡汽車也于2019年9月份與*ST夏利成立合資公司天津博郡，并以現(xiàn)金出資20.34億元獲得合資公司80.1%的持股比例，同時獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

根據(jù)雙方的約定，博郡需要在合資公司取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)，注入10億元，6個月內(nèi)取得整車生產(chǎn)資質(zhì)后，再注入10.34億元。然而，*ST夏利再遭爽約。截至目前，博郡汽車僅向天津博郡注資了1410萬元，甚至連20.34億元的零頭都不到。

有接近博郡汽車人士告訴《證券日報》記者，博郡汽車早已資不抵債，已與30%員工簽署待崗協(xié)議，待崗期限為2020年6月1日到2020年12月31日，在此期間，公司每月將向員工發(fā)放2480元的生活費。

6月4日，博郡汽車董事長黃希鳴接受了《證券日報》記者采訪。他表示，博郡汽車沒有坐以待斃，仍然在引資過程中，有消息會及時向外公告。

“博郡去年中旬發(fā)布了25億元融資消息，應該是打算帶著資金入主夏利的。但顯然實繳資金沒有到位。”新浪汽車財經(jīng)專欄作家林示對《證券日報》記者表示，*ST夏利優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)早就剝離殆盡了，僅剩的生產(chǎn)資質(zhì)、老舊廠房，不料被急需融資渠道和資質(zhì)量產(chǎn)的博郡汽車看中。“一個要賣，一個想買，都以為占了便宜，結(jié)果就是弱弱聯(lián)合沒有出路。”

*ST夏利重組蒙陰影

事實上，隨著*ST夏利重大資產(chǎn)重組預案的披露，相當于已經(jīng)宣告曾經(jīng)的“國民轎車”品牌告別歷史舞臺。2019年12月22日，*ST夏利接連發(fā)布13份公告，披露重大資產(chǎn)重組預案。方案顯示，一汽股份將持有的全部*ST夏利股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至鐵物股份，同時以發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式購買中鐵物晟科技發(fā)展有限公司控股權(quán)，鐵物股份將成為*ST夏利的控股方。

值得注意的是，按照資產(chǎn)重組相關約定，*ST夏利還需將現(xiàn)有全部資產(chǎn)和負債置出至一汽股份指定下屬子公司。為此，今年4月份*ST夏利成立了一家全資子公司“夏利運營”，負責承接*ST夏利的債權(quán)債務。此次與南京知行簽署的四方協(xié)議中夏利運營即承繼了一汽華利的相關債務債權(quán)，未來夏利運營將承繼*ST夏利在前述《產(chǎn)權(quán)交易合同》《產(chǎn)權(quán)交易合同補充協(xié)議》項下的權(quán)利義務、未履行完畢的債權(quán)債務。

然而，即便是退臺這幾步，*ST夏利也走出了紕漏。與兩家造車新勢力合計逾20億元的債務逾期，為其即將到來的資產(chǎn)重組蒙上陰影。

根據(jù)公告顯示，2013年-2019年，*ST夏利累計虧損超過94億元。產(chǎn)銷方面，2019年*ST夏利累計產(chǎn)銷量為4023輛和1186輛，同比下滑81.4%和93.69%。去年銷售的大多數(shù)為庫存車，截至2019年末還剩下95輛庫存車。

《證券日報》記者了解到，目前有關債權(quán)債務轉(zhuǎn)移工作的整體安排補充協(xié)議已經(jīng)過*ST夏利第七屆董事會第二十七次會議審議通過，將提交公司2019年度股東大會審議，該會議將于6月22日舉行。(記者龔夢澤)