廣州、深圳、珠海機(jī)場持續(xù)大面積延誤
3月21日,受持續(xù)雷雨天氣以及由此帶來的航班流控、運(yùn)力調(diào)配因素的影響,南航已在廣州機(jī)場啟動(dòng)航班大面積延誤藍(lán)色預(yù)警,在深圳機(jī)場啟動(dòng)航班大面積延誤紅色預(yù)警、在珠海機(jī)場啟動(dòng)航班大面積延誤黃色預(yù)警。今日南航計(jì)劃安排補(bǔ)班60班(其中廣州機(jī)場計(jì)劃補(bǔ)班32班),截止至10:30,受影響計(jì)劃取消航班57班。
目前白云機(jī)場航班延誤已啟動(dòng)藍(lán)色預(yù)警,今天(3月21日)航班預(yù)計(jì)仍將大面積延誤。白云機(jī)場提示,如果您是今天從廣州出發(fā),請(qǐng)出發(fā)前提前了解相應(yīng)航班動(dòng)態(tài),并與所購票航空公司聯(lián)系,不要盲目趕往機(jī)場。南航已經(jīng)加派現(xiàn)場服務(wù)人員,在廣州機(jī)場,已開放了所有值機(jī)柜臺(tái),并增開了10個(gè)改簽柜臺(tái),為受影響旅客提供改簽行程、辦理退票及提取行李等服務(wù)。在現(xiàn)場南航還增加了30余名志愿者,身穿紅馬甲為旅客提供咨詢和指引。
南航運(yùn)行指揮中心正在實(shí)時(shí)監(jiān)控天氣和航班運(yùn)行情況,保障旅客安全出行,在機(jī)場和航路天氣轉(zhuǎn)好后,及時(shí)調(diào)整和恢復(fù)航班正常運(yùn)行。近期雷雨天氣頻繁,旅客出行前請(qǐng)登錄航空公司官網(wǎng)或通過手機(jī)APP、微信或致電客服熱線查詢航班動(dòng)態(tài)。
Q&A 在極端天氣面前,以下的問答也許能夠更好解釋航班延誤與取消的原因。
一問:目的地機(jī)場所在城市天氣情況良好,能見度佳,航班為什么還會(huì)因天氣原因延誤?
答:目的地機(jī)場所在城市天氣情況良好不代表該機(jī)場適宜飛機(jī)降落,覆蓋在機(jī)場起降航道附近的低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類延誤的常見因素。為確保飛行安全,即使飛機(jī)處在自動(dòng)降落狀態(tài),在降落前的一定高度(一般是60米)飛行員也必須能完全看見跑道及地面情況。如果此時(shí)無法看見跑道,飛機(jī)是不允許降落的。
二問:目的地機(jī)場所在城市天氣情況良好,能見度佳,該機(jī)場也起降正常,航班為什么還會(huì)因天氣原因延誤?
答:這種情況往往是因?yàn)轱w行航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等不宜飛行的氣象情況、遇到這種情況,飛機(jī)只能在地面等待。一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等,在某些條件下可采用繞過雷雨區(qū)的方式通過。但出于飛行安全和國防需要,民航航路是嚴(yán)格受限的,可繞飛、回旋的余地很小,雷雨區(qū)面積較大時(shí),此方法就行不通了。
“天氣原因”簡單的四個(gè)字,實(shí)際包含了很多種情況:如出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛;目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
天氣原因絕不僅僅是指始發(fā)地或者目的地機(jī)場所在城市或機(jī)場的天氣狀況,飛機(jī)安全飛行,除了機(jī)場區(qū)域的大風(fēng)大雨,還包括像能見度、機(jī)場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū),強(qiáng)側(cè)風(fēng)、航路天氣等復(fù)雜的氣象條件。
比如,北上的航班在廣州機(jī)場起飛之后,往往需要通過廣東的英德地區(qū),我們稱之為“航空走廊”,這是個(gè)瓶頸位,一旦這個(gè)位置出現(xiàn)大面積雷暴,北上的飛機(jī)就都無法正常起飛。這就是為什么有時(shí)會(huì)出現(xiàn),機(jī)場天氣晴朗,航班卻因“天氣原因”不能正常起飛的情況。航路天氣轉(zhuǎn)好后,航班恢復(fù)正常和高速公路長時(shí)間擁堵一樣,都需要一個(gè)舒緩的時(shí)間過程。
三問:同樣是飛往某地的航班,為什么有些航班能飛,有些卻被告知因天氣原因飛不了?
答:出現(xiàn)這種情況,一般有以下幾種可能:首先,機(jī)型不同,飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)機(jī)型緊密相關(guān);其次,同樣的機(jī)型在各航空公司制定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)中也可能有所差異,這也是導(dǎo)致有的航班能飛而有的航班不能飛的原因;最后,不同機(jī)長對(duì)當(dāng)前氣象情況及趨勢作出的判斷和決策也有所不同。
四問:航班為什么快到目的地機(jī)場時(shí)才告知飛機(jī)因天氣原因無法降落而備降其他機(jī)場或返航,而有些飛機(jī)又能正常落地?
答:雖然民航氣象部門會(huì)依靠先進(jìn)的設(shè)備,不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確的氣象變化趨勢預(yù)報(bào),有助于航班運(yùn)行和調(diào)度,但天氣情況是不斷變化的,也難以準(zhǔn)確判斷,這就會(huì)出現(xiàn)快著陸時(shí)天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無法降落的情況。出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn),飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場。
五問:為什么航空公司無法準(zhǔn)確預(yù)估延誤航班的起飛時(shí)間?
答:預(yù)估航班延誤時(shí)間,涉及到氣象預(yù)判、決策、信息傳遞等多個(gè)環(huán)節(jié),是個(gè)復(fù)雜的問題。春夏之交的雷雨,多是鋒面雨,一日內(nèi)可能會(huì)有多次補(bǔ)充,僅僅通過氣象雷達(dá),很難提前進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。另外,氣象雷達(dá)信息的缺乏,也給氣象員預(yù)判雷雨帶來了困難。目前,航空公司掌握的氣象雷達(dá)信息,未能覆蓋飛機(jī)的所有航路,而飛機(jī)能否正常飛行,不止要看起飛地天氣,還要視航路及目的地天氣而定。在運(yùn)行方面,一旦發(fā)生延誤,地面流程的運(yùn)行效率要大大低于平時(shí)。例如,廣州白云機(jī)場正常情況下一小時(shí)可以起降60個(gè)航班,一旦發(fā)生雷雨,有可能降到每小時(shí)10個(gè)架次,大量的航班積壓,給地面運(yùn)行帶來了巨大壓力,各種保障未能到位,也有可能導(dǎo)致航班再次延誤。對(duì)此,南航運(yùn)行部門也采取了一些辦法。例如,盡可能提前決策,取消航班并通知旅客;通過電話、機(jī)場廣播、大屏幕等手段將延誤信息傳遞給旅客;充分估計(jì)保障困難,科學(xué)預(yù)估延誤時(shí)間等等。(記者/劉倩)
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