重慶晚報訊?每一個交通參與者，都明白山路駕駛時“彎道超車”行為的危險性。在汽車工業的發展歷程上，曾經出現過許多“彎道超車”的經典案例，但并不是每個彎道都適合超車。在日益嚴峻的汽車尾氣排放問題上，全球車企都極力進行節能減排技術的研發，以及尋找新的汽車能源。而新能源汽車的概念和發展，絕不應該成為刺激消費者購買的借口。

2015年，堪稱中國新能源汽車的大年。自主品牌赤膊上陣，跨國巨頭頻推新品，以混合動力稱道的豐田也實現了混合動力系統的國產，所謂各行其道，各行其是。在百家爭鳴、百花齊放的情況下，自然有真有假，有虛有實，其中不乏有渾水摸魚、徒有虛名的現象，而最終只有真抓實干的惠及社會和消費者才是正途。不久前爆出的某德系品牌尾氣指標作假事件，從側面印證了汽車企業在應對愈加苛刻的環保達標問題上的嚴峻形勢，甚至不惜靠作弊來通過“考試”。

為了實現動力和環保的雙贏，電能被越來越廣泛地引入到汽車動力系統中。豐田是世界上第一個實現油電完全混合提供動力的汽車品牌，迄今為止已經售出超過800萬輛油電混合動力車型。相對于純電動汽車，混合動力在完全沒有改變車主用車習慣的前提下，最小化油耗以及最大化動力，不失為當前國內尚不成熟的交通配套體系中，最有效率的節能減排解決方案。

今年，國家為推廣新能源汽車，出臺了豐富的政策鼓勵，包括稅費的減免，實實在在惠及到了敢于吃螃蟹的消費者。但是，純電動車在滿足了零排放的深層次需求后，面對充電及續航的現實問題，還無法適應中國消費者的需求。

發展新能源車不是簡單的技術升級換代。簡單加裝一套發動機啟停系統，或者加裝一臺電機輔助起步，就自稱混合動力的產品，無法經受住消費者長期使用的體驗滿意度。豐田的混合動力技術，被稱為“強混”，可單獨或同時由汽油發動機或電動機中提供動力，不改變傳統燃油車駕駛和使用習慣的同時，還能大幅降低油耗，并明顯提升車輛動力表現，深得全球超過800萬車主的好評。

今年，豐田混合動力系統實現了在中國的國產，極大地降低了消費者購買豐田混合動力車型的成本。而歷經了20年用戶檢驗的混合動力車型，恰恰是符合中國消費者現實需求的產品。油耗低，動力強，還有超長的質保，豐田混合動力車型或將迎來在中國井噴式的發展。

重慶晚報記者?潘峰