▲豐田混合動力系統示意圖

重慶晚報訊?早在2012年北京車展，豐田汽車社長豐田章男如是說：“混合動力技術是豐田在全球最引以為豪的技術，我希望未來在中國國產的混合動力車型，能夠將豐田這項核心技術的魅力充分地傳遞給中國消費者。”2015年10月底，豐田兌現承諾，搭載了國產混合動力總成的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎正式上市，13.98萬元的起售價充分顯示出豐田普及混合動力車的決心和誠意。

提及豐田混合動力，就不能忽視著名的THS系統，全稱Toyota?Hybrid?System，屬于混聯式混合動力。THS系統主要部件有汽油發動機、永磁交流同步電機、發電機、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元，其中不同的車型搭載的汽油發動機型號各異，但相同的一點就是采用的阿特金森循環。

10月28日上市的一汽豐田卡羅拉雙擎和10月29日上市的廣汽豐田雷凌雙擎，油耗達到4.2L/100km，創造了豐田所有在中國銷售的混合動力車型中的最新低油耗紀錄。同時，這一油耗值也是目前所有同等發動機排量的車型難以企及的。同時，重慶晚報記者注意到，豐田此次通過將混合動力系統中核心零部件——驅動電池、電機、動力控制總成（PCU）以及阿特金森循環發動機進行國產，大幅降低混合動力車的成本，努力達到“即使與同級別的傳統動力車型相比，依然可以讓更多的消費者愿意選擇雙擎”的目標。

從戰略層面來看，豐田選擇卡羅拉和雷凌兩款車型作為開路先鋒，顯然是經過了一番戰略考量，一方面實現了產品下探，有望更深入地推動混合動力技術的普及；另一方面，此舉也最大程度地實現技術與車型的強強聯合。就現階段而言，中國消費者更加推崇新技術，而被市場驗證的新技術產品的消費門檻一經降低，則會增強市場信心甚至引發消費井噴。

根據豐田汽車的計算，截至2015年7月底，與同等車身尺寸及同等動力性能的汽油發動機汽車相比，豐田汽車銷售的800萬輛混合動力車累計節省約220億升的汽油，相當于666億個易拉罐的容量；同時減少5800萬噸的二氧化碳排放，幾乎等于十萬畝森林一年的吸碳能力。顯然，混合動力車型更符合當今社會節能減排的愿景，也是更適合的通往汽車未來的可持續發展技術路徑。??

重慶晚報記者?范東生