掏出手機掃描二維碼開鎖，花上一元錢就可以騎車——共享單車在短短幾年時間里以這種形式出現在各個城市，逐漸成為許多人離不開的出行工具。

可別小看這一元錢的生意，其目前至少聚集了30多家投資機構，而在兩天時間之內，又有數十億資金殺了進來!

VC大佬攜巨資蜂擁而至

自去年9月獲得來自滴滴的數千萬美元戰略投資后，昨日(3月1日)，ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。據了解，此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外知名機構跟投。此輪融資，也讓ofo創造了迄今為止共享單車行業單筆最高融資紀錄。

2月28日，永安行宣布完成A輪融資，投資者包括螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構。永安公共自行車董事長、永安行創始人孫繼勝表示，本輪的融資額不方便披露，但這次融資額度是在同類共享單車當中最高的。

就在上周，ofo的主要競爭對手摩拜單車宣布獲得D輪后的新融資。此前在1月初，摩拜單車完成了D輪2.15億美元的股權融資，當時披露的投資方名單里，除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本，還包括企業騰訊、攜程和華住。

騰訊研究院網絡空間研究中心秘書長張孝榮近日接受媒體記者采訪時表示，這一領域已經聚集了數十億元資金、30多家投資機構，行業競爭激烈。目前有5家公司比較突出：摩拜單車、ofo、小鳴單車、優拜單車、騎唄。此外，由你單車、小藍單車、哈羅單車、1步單車、funbike單車、云單車、奇奇出行、智享自行車等也都獲得了較早輪次的投資，分別在北京、杭州、深圳等地布局。

摩拜和ofo競相砸錢推出優惠

共享單車目前的競爭，和前兩年網約車的競爭極其相似。不過，兩個輪子和四個輪子的戰爭之間仍有區別。相較汽車出行對司機和乘客兩端的大幅補貼，單車租賃的收費本就低廉。即便如此，各平臺仍在想辦法在價格上做文章，推出優惠活動，盡可能地多占市場。

日前，ofo開展“任性特惠 充值最高返現100%”的活動，充20得25，充50得70，充100得200，按最后一個活動來看，相當于5毛錢1小時，比起摩拜Lite還要便宜。

充值優惠活動不只ofo一家。媒體記者近日就收到了摩拜的短信稱，充值100元送110元，總額210元。

此外，“橙黃大戰(ofo是黃色、摩拜是橙色)”在免費騎行活動上也是針鋒相對。2月23日，摩拜單車微博發布消息稱，2月24日0:00時至2月26日24:00時，全國3天免費騎行。兩天后，ofo也發布消息：周六周日免費騎，不限次數。

這些活動，不管是補貼戰還是營銷戰，都離不開充足的資金支持。多位業內人士曾媒體記者分析稱，共享單車作為移動出行市場的子集，目前有不少虛火。除了平臺統一采購車輛能否視作真正意義上的共享，綜合破壞成本、運營成本、維護成本、競爭成本等因素，都需要斟酌先圈用戶再考慮如何掙錢的做法是否行得通。短期涌入的大批競爭者年內或將面臨洗牌。

共享單車的空間真有這么大?

中信建投分析師武超則、閆慧辰表示，共享單車經營模式絕不僅僅一元錢那么簡單：

共享單車是地鐵、公交車等公共出行方式的延伸，是出租車、專車等方式的有力補充，它解決了公眾出行的最后一公里問題。2015年，公交系統運營車輛為50.29萬，線路超過4.89萬條，而這些市場都是共享單車未來可期待的市場空間。

中信建投稱，大量用戶的騎行時段、時長、地點等數據擁有重要意義。

首先，對于政府而言，根據大量用戶的騎行時間、騎行地點可以對公交車資源進行優化，提升效率：

中國公交車的排車仍比較粗放，很多僅涉及忙時和閑時兩種模式。另外，公交車站址一般只由距離確定，部分考慮人流因素。未來，根據共享單車數據，依靠公交車的最后一公里可以對公交系統進行進一步優化。

同時，圍繞共享單車停放進行基礎設施建設將成為公交之外更廣義的基礎設施建設話題。如共享單車停車高發區附近的停車場、充電樁、公共廁所等。

其次，據中信建投分析，共享單車對商戶也有重要意義：

共享單車對于商戶的意義分為線上線下兩部分。線上部分，AP本身就是一個廣告投放的天然載體。線下部分，車體上大量的空間的廣告投放存在潛力。而在停車高發地區有針對性地投放廣告甚至建立零售店等實體站點成為更高效的資源安排方式。

另一方面，中信建投也表示：

盡管在這輪共享單車的混戰中尚不能確定誰將會是最后的佼佼者，但上游信息基礎設施將迎來相對確定的需求及投資機會，如云計算、物聯網(NB-IoT)、定位技術等都將更好地支撐下游應用成熟落地。