都市眾生相之外賣小哥

廣州，每天有上萬名外賣小哥在拿著數十萬人的口糧騎著電動車在路上馳騁。目前僅百度外賣、餓了么、美團外賣這3家外賣企業，在全國就有超過400萬名注冊騎手從事接單送單業務。門檻低、自由、多勞多得、沒有復雜的人際關系和工作壓力，讓越來越多的青年人投身這個行業。甚至，“月入過萬”“快遞員轉行送外賣”也屢見報端。實際情況如何?我們真的了解他們嗎?今年3月，南都發起了廣州外賣小哥群體調查，向餓了么、百度外賣、美團外賣發放了1000多份問卷，最終回收了1035份有效問卷。用數據和個案還原這個群體的真實面貌。

誰在給我們送外賣?

調查結果也顯示，只有3 .48%的外賣員為女性，并且年齡主要分布在22歲-30歲之間，以年輕女性為主。

根據餓了么平臺提供的數據，截至2017年3月1日，該平臺全國范圍自營和代理商中，女騎手占比為6%，她們之中大多數人年齡在21-35歲間。其中廣州地區女騎手總人數有220人。美團外賣的數據則是：廣州地區共計3000多名美團騎手(一線配送員)，其中女性騎手40余人，約占比1.3%.而百度外賣提供的男女性別比最高，約為9：1.而外賣小哥的年齡普遍介乎于22-30歲之間，達到六成，而95后也有15%，被稱為“小哥”一點也不為過。小哥的學歷以中專、高中為主。906位填寫了戶籍的外賣小哥中有390人來自廣東，其中廣州有77人，緊隨其后的是湛江和揭陽人，外省主要是周邊省份，湖南142人，廣西也有88人。

多數收入不足7000元

傳說中的“月入過萬”在廣州眾多的外賣小哥中只是鳳毛麟角，不足1%，超過85%的外賣小哥月收入不足7000元。

外賣小哥并非像你想象的那樣，只是在午餐和晚餐時間才需要工作，超過96%的小哥會告訴你，他們每天起碼要工作6小時，甚至近三成的小哥每天工作10小時以上。最早的6點半就開始出門派送早餐，最晚的12點也還能接到消夜外賣單，在這個以“吃貨”自豪的城市，從早到晚外賣小哥都不敢懈怠。即使收入不高，但有六成的外賣小哥認為，這份工多勞多得，所取得的收入也算理想，還有接近三成小哥認為，這份工相對自由。

調查結果還顯示，小哥從事外賣行業的年限并不長，一年以下的超過了四分之三。調查發現，有14%的外賣小哥抱怨訂單量減少，收入降低，準備“走人”。

每20個小哥就有3個遇過交通意外

令外賣小哥頭疼的有四件事：派送時間緊，壓力大;派送路途險阻多;顧客不理解;最后還有保安城管等的外界阻力。其中派送路途險阻多，投票高居榜首。

有超過15%的小哥表示曾經遭遇過交通意外，占小哥遭遇意外類型中的榜首，其次就是交通工具被盜。共享單車盛行后，電動車成為了小毛賊眼中的香餑餑，小哥駕駛的電動車價格一般在1600元左右，丟一部等于白干了一個禮拜。除了電動車會被盜，放在電動車里的外賣也一樣難逃小毛賊的覬覦。有17位小哥表示，以上這三種意外他們都遭遇過。

“月入過萬”難再現

外賣小哥“月入過萬”曾被人津津樂道，但從快遞員轉行到外賣行業的張顯良發現，“月入過萬”只是個小概率情況。

3月30日，上午11點，張顯良又來到了廣州崗頂百腦匯電腦城。樓下幾層是賣電子產品，從第四層開始是餐飲，基本上每天有上百張單出自這里。電腦城側門的停車區域停滿了各家平臺的外賣電動車。

這張訂單來自一川菜連鎖，總共兩大袋。11點15分，到達百米開外展望數碼廣場樓下，目的地在17樓，等電梯的人不多，張顯良決定坐電梯上去，“到了高峰期，一般直接走樓梯”。

電梯到了，進去的8個人里，有4個是外賣員。

外賣送達后，等不及電梯，張顯良決定跑下樓去，三級臺階跨著一級，“這樣下17樓，用不到幾分鐘，我從來沒摔過”。

因為10分鐘前，后臺就已發出了第二張訂單。

去年和今年的春節，張顯良都是在電動車上奔波著度過。春節期間，寫字樓的白領回家了，外賣訂單量全年最低，然而外賣員也大部分回家過年了。天河商圈里，張顯良所在的餓了么平臺剩下10個外賣員堅守崗位。

“過年期間，一個單額外補貼20塊錢。”張顯良沒回武漢老家，寧愿在廣州送外賣，一天十幾二十個單，一個春節下來收入可觀。

張顯良從汽修專業畢業后，在修理廠做學徒，一個月只有700塊。父親前些年生意失敗，欠下了40多萬元債務。張顯良一直想的都是賺更多的錢還債。

于是他從武漢來到廣州，隨后找了份快遞員工作，“太累了，性價比不高”。后來他聽說外賣員好賺，就改行了。

多勞多得，是外賣員的收入規則。下午2點到4點半，晚上8點到10點，外賣的閑時，每個站點只留8個人值班，張顯良總在其中。每個月平臺安排的4天休假，他都主動申請繼續工作，2016年他只休息了10天。

之前，的確月入過萬。但如今，每天跑40單左右，收入也依然不如以往。

難題

馬路上的危險逆行

2007年起，廣州中心城區全面“禁摩”。電動車也一度被禁售。外賣小哥的電動車一直處于曖昧的灰色地帶。

今年3月底，《廣州市非機動車和摩托車管理規定》在市十五屆人大常委會第三次會議上表決通過，廣州不再全面禁售電動車。而是“在省人民政府批準的禁止電動自行車上道路行駛的區域內，禁止電動自行車上道路行駛”。

只要穿上平臺外賣員的工作服，電動車就不會被扣，城管會放行。然而城市的交通狀況卻依然難以讓電動車在路上安全暢行。

“你遇過交通意外嗎?”聽到這個問題后，小馬咧起嘴，手指往門牙上的黑窟窿一指，兩顆門牙，少了一顆。

意外發生在麗影廣場前。當時，一臺轎車從珠影星光城轉出來，撞倒了逆行中的小馬。電動車摔向一邊，小馬被甩了出去，牙齒磕到地上，膝蓋也受傷了。幾天后，松動的牙齒掉了。

然而，小馬并沒有申請保險賠償。

無論是全職外賣員還是兼職外賣員，平臺都有為他們購買保險。“每天都會在我們賬戶上扣兩塊錢的保險費”，小馬表示，但一般很少外賣員會去申請，一來不知道能賠多少錢;二來報保險需要扣車檢查，一扣車，就等于幾天不能開工，誤工費比保險費還貴。一般小碰小傷，外賣員都會選擇私了。但他聽說過，曾經有個女外賣員，被撞后，嘴巴磕到地面，掉了7顆牙，平臺和事主一共賠了她兩萬多元，然后她就再沒回來工作了。

張顯良說，平臺有規定，禁止逆行，尤其是機動車道上，平臺會派出質監人員便衣出巡，一旦被拍到違章行駛的情況，就會遭到早會上的通報批評甚至是處罰。“但天河這邊的路況，有時過個馬路要兜很遠，必要時只能在單車道或者人行道上逆行”，速度與安全，張顯良說，必須在里面找到平衡點。

外賣小哥還有一怕：小偷。小馬曾在一周內在同一個地方不見了兩次外賣，其中一單還價值97元。有的電動車也被偷了。