中消協通過順豐、EMS、申通、圓通等10家快遞公司寄遞了1300份快遞件，從收件、派件、網點服務三個方面進行暗訪調查發現快遞行業依然存在“暴力分揀”、開箱驗視率過低、出具發票難等問題;而智能快遞柜等新事物的出現，既帶來了便利，也衍生出一些新問題。

快遞公司網點物品搬運操作的整體情況。圖片來源：中國消費者協會供圖

快遞網點服務差

半數網點仍存在“暴力分揀”

據中消協8日發布的《快遞服務體驗式調查報告》顯示，此次體驗式調查針對10家快遞公司的170家派件網點進行了暗訪。從網點環境、貨品堆放、貨品搬運和網點人員行為表現4方面對網點服務情況進行了調查。

談及快遞網點的貨品堆放，中消協商品服務監督部主任皮小林說，“近半網點存在‘暴力分揀’情況”，只有26.8%的派件網點，其進行搬運操作的人員配備了手套，對物品拋扔腳踢(50.0%)和從高處直接將貨品扔到地面上(38.0%)的現象仍較多存在。其中，順豐網點的物品操作綜合評分達到了良好的水平，宅急送、德邦處于中等水平，而圓通、韻達則未能達到“及格線”。

2016年7月，南京一名快遞員在高溫天氣送貨。中新社記者 泱波 攝

快遞柜帶來“新困擾”

延遲收件、丟失損害誰應擔責?

在中消協展示的一個典型案例中，坐標成都的李先生于快件投遞數日后才拿到手，原本讓取件更加便捷、安全的快遞柜無奈“躺槍”。錄音中，李先生說，“快件到了，卻沒接到快遞員的電話，無意間翻看微信，才發現收到過來自智能快遞柜的取件碼”。

隨著智能快遞柜進入越來越多的社區，這種情況并非個例。

家住北京朝陽區的柳南告訴中新網記者，有了快遞柜，寄到家里的快件，快遞員都不打電話通知了，直接放到小區里的豐巢或者e棧，“手機能收到取件碼，雖能免去上班時間總接到快遞員電話的不便，但也會擔心錯過短信。”

安全、便捷、高效是智能快遞柜帶給我們的改變，但快件被直接放入柜中，從側面也驗證了“開箱驗視”環節的嚴重缺失，其中利弊如何平衡?

“這確實是個新情況，亟待被納入行業規范的考量和研究中。”中消協商品服務監督部副主任李妍在接受中新網記者采訪時說，比如快件在放入快遞柜后出現丟失、損毀，責任該由誰負擔?如果快遞柜的寄存服務開始收費，那消費者的權益就該得到有效保障，快遞寄存服務提供商又該承擔哪些責任?

不提供發票的各種理由。圖片來源：中國消費者協會供圖

發票主動出具率低

僅三成多能現場開具發票

“沒有發票”、“沒帶發票，下次再說吧”、“累積夠一定金額，才能提供發票”、“開發票，要額外付錢”……面對消費者現場開具發票的要求，近七成快遞員都無法滿足，并給出了上述理由。

“幾乎沒有快遞員主動提供發票。”中消協商品服務監督部主任皮小林介紹稱，經體驗員主動索要，能現場提供的比例僅為33.9%;2.6%為事后寄送;個別(0.3%)提供的是非本公司發票。收費較高的EMS、順豐快遞，發票出具率也相對較高。

資料圖：長春市一家快遞公司中轉站的工作人員正在忙碌。張瑤 攝

“開箱驗貨”被忽視

僅8%的快遞員會提醒消費者

相比發件時的物品檢驗，收件環節中，消費者應該進行的開箱驗貨、審核簽字、處理個人信息等操作，更容易被忽略。

報告稱，收件過程中，僅有35.9%的快遞員會要求收件人簽字，而提醒收件人開箱驗貨的快遞員就更少，僅為8.3%。各快遞公司中，順豐和EMS的收件人簽字率是最高的，略高于半數(51.5%);順豐快遞員提醒收件人開箱驗貨的比例也最高，但也不超過20%。

作為基本的派送前提，在身份核對方面，81.8%的快遞員會對收件者的身份地址等進行簡單核對，主要是詢問姓名、核對收件人電話、以及地址等;但不會以要求收件方出示身份證件等形式進行嚴格的身份比對。

讓網購族可以“舒口氣”的是，快遞速度還是很有保障的。此次調查成功收取了1297件快件，遞送平均用時2.2天。其中，同城快遞平均用時1.0天;異地投遞平均用時3.4天。(種卿)