11月27日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和阿里云、摩拜等機(jī)構(gòu)，發(fā)布了《2017年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，其中顯示，第三季度全國(guó)100個(gè)主要城市中，37%的城市擁堵率下降。貴陽(yáng)擁堵率降幅達(dá)到8%以上，成為擁堵率降幅最高的城市之一。

報(bào)告采用 " 擁堵延時(shí)指數(shù) "(即城市居民平均一次出行實(shí)際旅行時(shí)間與自由流狀態(tài)下旅行時(shí)間的比值)作為城市擁堵程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

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2017 年第三季度，在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的 100 個(gè)我國(guó)主要城市中，42% 的城市擁堵延時(shí)指數(shù)同比基本持平，37% 的城市擁堵率同比下降。綜合數(shù)據(jù)表明，各地治堵效果已經(jīng)初顯成效，我國(guó)大部分城市的擁堵趨向平緩。

在 100 個(gè)城市中，貴陽(yáng)、石家莊、鹽城、廈門和青島 5 座城市在三季度擁堵率降幅達(dá)到了 8% 以上，成為了擁堵緩解最明顯的城市。

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具體來(lái)看，貴陽(yáng)自 2016 年年底開(kāi)通中環(huán)路以來(lái)，城市擁堵有了明顯變化。2017 年貴陽(yáng)市三季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù) 1.802，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的 1.802 倍，高峰平均行車速度 26.18km/h，自由流時(shí)期速度為 47.18km/h，全天平均速度 30.25km/h，擁堵排名為 22 名，相比上一季度擁堵排名進(jìn)一步下降，高峰期行車速度相比去年同期明顯上升。

從具體區(qū)域來(lái)看，烏當(dāng)區(qū)、花溪區(qū)、云巖區(qū)是貴陽(yáng)市最為暢通的區(qū)域，其中烏當(dāng)區(qū)的擁堵指數(shù)僅為 1.34，高峰時(shí)段的行車速度也能達(dá)到 48.33km/h，幾乎是南明區(qū)行車速度 24.55km/h 的一倍。而相比去年同期，貴陽(yáng)各區(qū)域的擁堵指數(shù)都有著明顯下降，高峰時(shí)期的行駛速度都有不同程度的提高。

在擁堵時(shí)間方面，根據(jù)報(bào)告顯示，9 月份因?qū)W校開(kāi)學(xué)等因素，相比 7、8 月?lián)矶虑闆r略有上升，高峰期平均速度為 25.39km/h。此外，根據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)顯示，貴陽(yáng)市三季度最擁堵的日子是 9 月 30 日，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá) 2.26，這主要是與國(guó)慶長(zhǎng)假市民提前出游有關(guān)。而一天之中最擁堵的時(shí)間，則是下午 6 點(diǎn)，這毫無(wú)疑問(wèn)是下班晚高峰帶來(lái)的。

另外， 擁堵還有一個(gè)新的特點(diǎn)，那就是隨著城市人口的轉(zhuǎn)移，貴陽(yáng)市的擁堵逐漸向周邊轉(zhuǎn)移，以云巖區(qū)和南明區(qū)為主的中心城區(qū)內(nèi)擁堵道路正在減少，在貴陽(yáng)最堵的 10 條路中，僅有寶山北路、沙沖路等有通勤日(所謂通勤是指有工作的人從家中到工作單位和從工作單位回家，需要借助交通工具才能完成的過(guò)程。)高峰期出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。 而更多的擁堵則出現(xiàn)在白云、觀山湖等區(qū)域，云環(huán)路、龍泉苑街、金陽(yáng)北路、北京西路、興筑路等成為了擁堵道路中的 " 常客 "，其中云環(huán)路更是在第三季度的三個(gè)月時(shí)間里，出現(xiàn)了 62 天都擁堵的情況。不過(guò)相比第二季度連續(xù)擁堵 75 天的情況，也算是有了一定的改善。來(lái)源：貴陽(yáng)晚報(bào) 記者：歐魯男