滴滴和美團再次相遇。

近期，滴滴將在APP接入第三方出行服務商，嘗試做聚合平臺。目前，其已經和秒走打車等多家出行服務商完成談判，第三方入口即將率先在成都等城市開始。據滴滴知情人士透露，今后滴滴將陸續接入更多第三方出行服務商。

上述知情人士介紹，以后，在滴滴的APP中，除了原有的快車、專車等，會新增加一個為“第三方”入口，用戶可以通過這個入口呼叫第三方出行服務商的車輛。

上述知情人士還稱，滴滴和第三方的合作方式具體為，滴滴為第三方出行服務商提供流量入口，第三方出行服務商為滴滴提供運力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等， 每單最低抽取10%的傭金。

隨后，滴滴官方向界面新聞證實了此事，并稱今年5月23日開始，滴滴打車在成都接入“秒走打車”。成都用戶通過滴滴App不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拼車等出行服務，還可以選擇第三方平臺秒走打車提供的經濟型出行服務。

今年4月，網約車平臺 "同程打車"更名"秒走打車"。滴滴稱，此前用戶就可以在秒走打車的母公司同程網站上，在接送機等場景下預定滴滴快車。

值得一提，美團打車在停滯一年多后轉變戰略，從過去的自營模式，轉而接入第三方出行服務商，上線了聚合平臺。目前，其已經在包括武漢、深圳等39個城市上線，通過聚合平臺，美團用戶可以在餐飲商家頁面直接叫車。據美團知情人士透露，和第三方出行服務商合作時，抽取等傭金也是10%起。

這意味著滴滴和美團再次殊途同歸，瞄準了聚合平臺模式。不過不同的是，依托廣大的租賃公司，滴滴更多的運力還是來自于平臺的自有運力，第三方僅僅是作為其運力的補充，而在轉變戰略之后，美團的運力主要來自聚合平臺。

滴滴加入第三方出行服務商，實際上因暴露了其因監管而帶來的“運力荒”。

去年9月10日，在滴滴順風車樂清事件之后，交通部要求對現有網約車和私人小客車合乘(即順風車)服務的駕駛員進行全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化。

這對于滴滴而言是巨大的挑戰，雖然滴滴一直通過小桔車服(現已更名為“新車服”)的實體公司車勝和車企合作、投資租賃公司的方式去構建自有運力，但要在完全合規的情況下，保證現有的每天3000多萬的日訂單量，依然杯水車薪。

滴滴稱，因為高峰期訂單較多，用戶面臨打車難的問題，接入第三方運力，可以緩解此類問題，提升用戶體驗。網約車還處于發展的初級階段，滴滴會通過多種形式探索行業發展，滿足用戶出行需求。記者|柯曉斌