據“中央社”報道，印尼國家運輸安全委員會(NTSC)23日在最終調查報告的簡報中，告訴獅航(Lion Air)空難的死者家屬，機械及設計問題導致意外發生。印尼媒體稱，報告最快會在25日公布。

2018年10月，一架獅航波音(Boeing)737 MAX從雅加達起飛不久，隨即在爪哇海墜機，造成189名乘客及機組人員全部喪命。幾個月后，埃航公司(Ethiopian Airlines)波音737 MAX也墜毀，導致機上157人罹難，使這款機型在全球遭禁飛。

據報道，兩起事故初步調查皆顯示，自動飛行操作系統“操控特性增益系統”(MCAS)讓機長無法控制飛機。關于印尼空難的初步調查，還將矛頭指向廉價航空獅航的安全文化。

報道稱，印尼國家運輸安全委員會發布報告的幻燈片顯示，造成波音新機型墜毀的原因包括，對防失速裝置MCAS系統運作、機長反應的錯誤假設。根據幻燈片，對單一攻角傳感器的仰賴，讓MCAS系統更脆弱，而墜毀飛機的傳感器在先前維修過程中未校正好。

另外，缺乏墜機情況下系統如何運作的說明書，包括啟動對機長提出失速警告的“自動震桿器”也是肇事原因。簡報內容也提到，機組人員在飛機手動控制及通訊方面，也面臨多項干擾和“不足”。

波音發言人拒絕對簡報置評，表示“因為當局尚未正式發布報告，現在進行響應對我們來說為時過早”。印尼媒體稱，最終調查報告最快會于25日公布。

在空難中失去丈夫的伊卡在前往參加會議前表示：“我們要聽聽(監管單位)要對報告內容說什么，希望這會讓案情更明朗。”

波音22日撤換商用飛機部門總裁兼執行長麥克亞力斯特，這是波音因737 MAX型客機停飛而深陷危機7個月以來，最重大的高層人事異動。兩次墜機已使這家美國航空巨擘付出數十億美元計的代價，并引發各界呼吁改革企業文化，并解決透明度的問題。

一名原告的律師先前表示，波音目前跟11位事故罹難者家屬和解。官司纏身的波音2019年稍早也表示，將提供1億美元支持737 Max空難受害家屬等。

據悉，國際監管機構發布報告表示，美國聯邦航空總署(FAA)缺乏人力和專業知識，因此無法在認證飛機時，對MCAS進行全面評估。