如果沒有通過招飛考試，還有可能成為一名翱翔藍(lán)天的飛行員嗎？畢業(yè)于武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院的90后小伙姜彥，憑著一股子韌勁，從國外自費(fèi)考回飛機(jī)駕照，目前已被安微一家航空公司錄用。

近日，他向楚天都市報(bào)記者講述了他的故事，希望自己的經(jīng)歷能給同樣熱愛飛行的青年朋友一些借鑒。

面試“空少”失敗14次

犟小伙改行學(xué)開飛機(jī)

姜彥1992年5月出生于安徽省宣城市，他從小就愛飛機(jī)模型，一直夢(mèng)想當(dāng)飛行員。讀高三時(shí)他參加空軍招飛，并順利通過體檢關(guān)，最終因文化成績差10分落選。然而，姜彥一直沒有放棄藍(lán)天夢(mèng)。2010年9月，他考進(jìn)武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)。

讀大二時(shí)，姜彥迎來第一次“空少”面試。這次面試，他還沒來得及開口，就因身高被航空公司在初審時(shí)淘汰了。接著，不服輸?shù)慕獜﹨⒓恿四虾健⑸詈健⒑：降榷嗉液娇展镜拿嬖嚕瑢掖伪痪堋Ｔ瓉恚M管姜彥綜合素質(zhì)不錯(cuò)，但他身高只有1.73米，只夠得上“空少”的最低門檻。

姜彥讀大學(xué)時(shí)的輔導(dǎo)員陳玲玲說，在她印象里，姜彥是一名優(yōu)秀的學(xué)生會(huì)干部，辦事穩(wěn)重，考慮事情比較周全，少了同齡人的一些浮躁。“我交給他辦的一些活動(dòng)，他都完成得非常好，學(xué)習(xí)成績也一直不錯(cuò)。”

面試空少屢敗屢戰(zhàn)，總共經(jīng)歷了14次失敗，姜彥意識(shí)到，無論自己怎么努力，都沒法改變自己的身高。于是，他決定放棄“空少”職業(yè)，轉(zhuǎn)而選擇學(xué)開飛機(jī)。

2013年8月，已經(jīng)大專畢業(yè)的姜彥，在網(wǎng)上偶然發(fā)現(xiàn)位于美國加州的中美加州航空飛行學(xué)院正在招收自費(fèi)飛行學(xué)員。于是，他抱著試試的心態(tài)報(bào)了名，并來到該航校在山東的報(bào)名點(diǎn)參加面試。面試是全英文，憑借不錯(cuò)的英語口語以及平時(shí)積累的航空知識(shí)，姜彥一下子打動(dòng)了面試官。

赴美學(xué)飛行不輕松

學(xué)不好隨時(shí)被淘汰

2013年10月，在上海體檢合格后，姜彥赴美到中美加州航空飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)飛行并不輕松，絲毫不亞于高考沖刺。

“每天學(xué)習(xí)很辛苦，”他告訴記者，每天8點(diǎn)多從租的房子出發(fā)，9點(diǎn)半到學(xué)校。上午的課程從9：30至12：00，一般上英語和理論課。下午的課程從12：30至17：00，一般是飛行課和理論課。

“飛機(jī)上所有設(shè)備都用英文標(biāo)注，每通過一門考試，英文也必須達(dá)標(biāo)才行。所以每天要學(xué)習(xí)2小時(shí)英語。”姜彥說，最難的是飛行理論課程，包括空中領(lǐng)航、航空氣象等十幾門理論課。“飛行員實(shí)際上就是飛機(jī)駕駛艙的管理者，駕駛艙內(nèi)有很多電子設(shè)備，飛行員都必須要熟練掌握。每天課程安排都很滿，有時(shí)還要進(jìn)行夜航訓(xùn)練。”

“中午12：00至12：30是午餐時(shí)間，在美國買個(gè)漢堡或吃份快餐需要人民幣50多元。同宿舍的5名室友輪流做飯，不會(huì)做飯的就負(fù)責(zé)洗碗或買菜。”這樣，姜彥每天把飯?zhí)崆白龊茫诙鞄У綄W(xué)校，在學(xué)校用微波爐熱熱，就是一餐。

飛行學(xué)習(xí)最殘酷的是采取淘汰制，學(xué)不好會(huì)隨時(shí)被淘汰。“飛得不好，或者一節(jié)課要學(xué)很長時(shí)間就會(huì)被淘汰。我一個(gè)很要好的朋友被淘汰了，得知他要走的那一刻，我心里難過極了。”姜彥告訴記者，美國航校訓(xùn)練很嚴(yán)格，不是每個(gè)想當(dāng)飛機(jī)駕駛員的人都能適應(yīng)的，和他同一批學(xué)習(xí)的，就有兩三人被淘汰回國了。

下飛機(jī)手心全是汗

首次單飛終身難忘

在美國學(xué)習(xí)飛行，讓姜彥印象最深的是第一次單飛，雖然時(shí)間不長，可他一生都不會(huì)忘記。

“以前教練陪著一起飛，我都是做一些例行檢查。等到了自己第一次單飛，我檢查了好幾遍才敢飛。一開始有些緊張，又有些害怕，因?yàn)椴恢澜酉聛頃?huì)發(fā)生什么，只能告訴自己要保持頭腦冷靜。”姜彥說，“我對(duì)著訓(xùn)練單，仔細(xì)檢查每個(gè)小環(huán)節(jié)。飛行過程中，完成平飛、爬升、下降、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎等幾個(gè)基本動(dòng)作，最后再慢慢降落。下飛機(jī)時(shí)，我手心里都是汗。有了第一次單飛經(jīng)歷，下次飛就放松了很多。”

姜彥堅(jiān)持了一年多時(shí)間，順利通過各項(xiàng)考核。同時(shí)，憑借優(yōu)異成績，他成為該航校培養(yǎng)的首名持雙執(zhí)照的飛行員。這意味著，他既能飛普通的民航飛機(jī)(民航固定翼飛行)，也能駕駛直升機(jī)。

一般來說，在美國航校拿固定翼執(zhí)照要10個(gè)月，考直升機(jī)執(zhí)照要8個(gè)月。在2015年初，姜彥只用了15個(gè)月就拿到兩個(gè)執(zhí)照，并在美國取得了商業(yè)執(zhí)照。拿到了商業(yè)駕照，就能進(jìn)入航空公司成為飛行員。

據(jù)記者了解，不同的執(zhí)照對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的執(zhí)飛資格。取得私照的飛行員，可以從事非營利性的飛行工作。取得商照的學(xué)員，能夠從事支線飛行，駕駛50座左右的小型支線飛機(jī)。而經(jīng)過20小時(shí)的高教機(jī)飛行培訓(xùn)的學(xué)員則能進(jìn)入航空公司，通過理論考試，將美國執(zhí)照換成國內(nèi)的執(zhí)照，再經(jīng)過大約3個(gè)月的改裝訓(xùn)練后，就可成為大型干線客機(jī)的飛行員。

學(xué)開飛機(jī)花費(fèi)75萬

拿照后“薪情”看好

姜彥告訴記者，在美國學(xué)飛行的費(fèi)用約75萬元，他報(bào)名時(shí)只交了10萬元的押金，后續(xù)費(fèi)用上學(xué)時(shí)再分期交。“畢業(yè)時(shí)，簽約企業(yè)承擔(dān)了45萬元的培養(yǎng)費(fèi)，家里先后籌集了約30萬元。”

“雖然學(xué)習(xí)飛行花費(fèi)巨大，可一旦成功進(jìn)入航空公司成為一名飛行員，平均年薪在15萬元左右，三年左右就能收回成本。”姜彥說，他從美國航校畢業(yè)后，通過了國內(nèi)換照考試。就被安徽青龍灣通用航空公司錄用，目前在公司擔(dān)任飛行教員和機(jī)場(chǎng)管理工作。由于公司承擔(dān)了大部分培養(yǎng)費(fèi)用，他和公司簽了14年工作合同。目前年薪大約在15萬元左右，在飛行時(shí)間達(dá)到1000小時(shí)以后，預(yù)計(jì)年薪可達(dá)到40萬元。

安徽青龍灣通用航空公司機(jī)場(chǎng)綜合部副總經(jīng)理呂增輝介紹，公司機(jī)場(chǎng)位于安徽省寧國市，去年公司曾面向全國招飛行員，姜彥趁回國探親時(shí)到公司實(shí)地考察，這樣接觸幾回，他就決定和公司簽約。

據(jù)記者了解，較航空公司公費(fèi)培養(yǎng)的飛行員，自費(fèi)培訓(xùn)合格的飛行員不用與航空公司簽訂終身合同，通常只需簽十多年的工作合同，待合同到期后可自由擇業(yè)，哪家航空公司待遇優(yōu)厚就選那家，這種相對(duì)自由的聘用模式，吸引了不少年輕人自費(fèi)學(xué)飛行。來源：楚天都市報(bào)