近年來，一種起源于日本的“低欲望社會”的概念，開始在國內網絡輿論場盛行。所謂“低欲望”的表現有：年輕人喪失物欲，不再購買汽車等傳統意義上的高消費品，甚至厭倦名牌時裝，餐飲主打“輕食”。一篇篇渲染“低欲望”的自媒體文，收割了一輪又一輪的流量，向指尖滑動屏幕的年輕人輸出焦慮。

中國的年輕人真的“低欲望”了嗎?或者說年輕人失去了消費的動力了嗎?答案恐怕是否定的，種種跡象表明，中國年輕人的消費水平仍然處在增長期。有所變化的是，消費從過去特定領域的量的積累，轉變為全方位、個性化的質的提高。觀察每個人的私人賬單，恐怕消費構成和比例都大相徑庭，又如何斷言人們普遍地走向“低欲望”了?

消費結構的改善，消費領域的幾何式擴張，讓傳統的觀察視角越來越受限。年輕人的消費，不再體現在餐飲、服裝等“溫飽式”的領域，而把目光投向了諸多新興門類。這意味著，評價這一代年輕人的消費必須引入全新的框架。

統計部門的數據顯示：2018年，國內旅游人數和收入增長10%以上;電影總票房突破600億元，增長將近10%;中國人在境內外的奢侈品消費額達7700億元，占全球奢侈品消費總額的1/3……在剛剛過去的國慶假期中，電影票房超過50億元，創同期歷史新高。文化、旅游等領域的消費規模迅速增長，是消費升級給出的顯著信號。

前不久，一份新興職業的榜單吸引了人們的注意力。五花八門的職業門類出現在這份榜單上：試吃員、旅行體驗師、密室劇本設計師、網游陪練……光怪陸離的新職業，體現出社會需求的多種多樣。在移動互聯網時代，每個普通人在一天的生活中，都可能有幾十上百個人為他服務，這絕非虛言。

除了消費空間的變化，消費節點也猶如蔓延滋長的毛細血管，把養料輸送到年輕人生活的多個維度。又一輪的“雙11”網絡購物節即將來臨，但不像早些年人們為了趕上一波打折促銷而守候零點“秒殺”，如今的購物節點越來越多，電商平臺也此起彼伏地涌現，網絡消費的習慣得到充分培養，消費節點也從一個單一的點擴充為較長的時間段了。

當下，有個流行詞叫“夜間經濟”。許多城市不約而同地推出促進夜間經濟發展的舉措，而參與夜間經濟的主要消費力量，自然包括向深夜索要個人自由時間的年輕消費者。

商務部的數據顯示：我國60%的消費發生在夜間，大型商場每天18時至22時的銷售額占比超過全天的一半。類似酒吧、KTV、小劇場等的娛樂消費也往往在夜間完成。

如果把不受時間約束的網絡消費算到夜間消費的范疇里，相應的消費比例只會更高。與互聯網的傳播規律類似，網絡時代的消費同樣也是碎片化的，把自己心儀的商品放在“購物車”里，密切觀察商品價格走勢，在合適的節點“清空購物車”，成為不少年輕人的消費習慣。

而在線下消費的場景中，夜間經濟帶來更多的便利。比如，人們觀察到，盡管受到互聯網的沖擊，傳統的商場購物出現了一定程度的萎縮，但一些營業時間更長的小型便利店填補了線下消費的空白。比較24小時便利店與網店，同樣的商品，便利店的定價并不占優勢，甚至明顯高于網店，但不阻礙寫字樓的白領前來購買。在這里，人們敏感的不是價格，而是消費能否獲得良好的體驗。深夜里便利店不滅的燈，給有需求的消費者帶來一絲溫暖。

到歐洲許多國家旅行，容易發現一個特殊的現象，在這些很早成為發達經濟體的地方，路面上常見汽車多為兩廂車，很多還是中國新司機所不習慣的手動擋。這是因為歐洲的消費者購買不起豪車和更寬敞的車嗎?并非如此。因為歐洲城市街道狹窄，再加上人們環保意識的提高，汽車作為一種代步工具，以發揮實用功能為主。這其實闡明了一個道理：經濟發展到一定程度，消費的絕對值不是衡量人們生活水平的唯一指標，消費水平和結構才是體現社會進步的標準。

中國社會也出現了類似趨勢。比如，一些都市青年盡管有車或者買得起車，卻依然習慣乘坐公共交通工具或者共享單車出行，這是因為大城市的擁堵狀況，讓自駕出行難以體現時間優勢。還有統計表明，盡管很多品類的服裝零售量有所下降，但運動類服裝的消費繼續上升，這一方面說明消費者的運動需求上升了，另一方面說明人們對衣著舒適度需求的優先級上升了，尤其在一些新興互聯網公司中，著裝自由往往象征著開放的企業文化。

欲望是天性的體現，“低欲望”本身就是違背人類社會的內在發展規律的。當然，現代意義上的欲望不體現在胡吃海喝，不體現在揮霍浪費，而是更多地呈現在精神層面的滿足。在消費升級的大變局中，年輕人的消費是最敏感而最直觀的體現。