今年11月30日，石油輸出國組織歐佩克(OPEC)達成了8年來的首個減產協議。隨后的12月10日，OPEC與非OPEC產油國達成2001年以來第一份聯合限產協議，包括俄羅斯在內的非OPEC產油國承諾明年減產。

在此背景下，油價上漲成為大勢所趨，國際原油期貨價格連日走高。每經投資寶(微信號：mjtzb2)從幾位石油行業業內人士處了解到，油價走高，除利好石油行業外，作為替代品的新能源行業或許也將受益，尤其是近幾年大熱的新能源汽車行業，或許有望迎來“又一春”。

限產促油價上行

在OPEC與非OPEC產油國達成聯合限產協議消息的刺激下，近期國際油價被整體推高。以2017年2月交貨的布倫特原油期貨為例，其于11月30日至12月12日期間接連上漲，并于12月12日當天創下57.89美元的年內高點。

上漲的不止原油期貨，現貨市場的價格也已出現抬頭趨勢。12月14日，國家發改委通知稱，自12月14日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高435元和420元。這是今年我國成品油價格第九次上調，也是漲幅最大的一次。業內分析認為，之所以上調幅度創出新高，原因在于近期突飛猛進的國際油價，根本刺激因素則是OPEC與非OPEC產油國達成減產協議。

每經投資寶(微信號：mjtzb2)注意到，國內各大券商紛紛發布研報，提示油價上漲帶來的投資機會。其中，國金證券于12月12日發布了一份長達57頁的2017年石油化工行業年度策略報告，這份題為《2017年告別低油價時代》的研報認為，2017年是迎來原油市場供需拐點的一年。供應方面，預計2017年增長38萬桶/日，需求增長平穩但遠大于供應增長，預計2017年原油需求增長120萬桶/日，全年供需差-35萬桶/日。據此，國金證券預測，2017年布倫特均價60美元/桶，比2016年44美元/桶大幅上升。此外，35家國際機構對2016年和2017年布倫特油價的平均預期為45美元/桶和57美元/桶，2018~2020年的平均預期分別為65美元/桶、69美元/桶和71美元/桶。

新能源汽車行業將受益

北京時間12月15日凌晨，美聯儲宣布提高聯邦基金利率25個基點，不少市場人士認為，這一消息有可能抑制油價上漲的腳步。

而一位石油行業的券商分析師表示，加息其實早在市場預期中，此次美聯儲宣布加息應該算是“靴子落地”，對油價的影響并不是很大。最關鍵的，還是要看OPEC與非OPEC產油國之間限產協議的執行力如何。如果協議各國都嚴格執行協議的話，油價非但不受美聯儲加息影響，反而有可能超出市場此前的預期。

此外，該分析師還表示，在油價上漲預期的大背景下，除石油行業將成為最大的受益者外，作為替代品的新能源行業也將受益。其中，近兩年被市場高度關注的新能源汽車行業有望再度受到市場青睞。

該分析師認為，此前新能源汽車行業已經被炒了很長一段時間，目前似乎進入了蟄伏期，但由于最新的新能源汽車行業的補貼政策遲遲沒有出臺，因此之后在補貼政策正式出臺以后，疊加傳統能源價格上漲的大環境，市場對新能源汽車行業的預期可能會出現一個預期差，因此新能源汽車行業有望迎來新的一波機會。

行業痛點

新能源汽車銷量連年增長 車樁比縮小進程緩慢

每經記者 謝宏辰 每經編輯 張海妮

業內分析人士指出，目前充電樁行業逐漸成為限制新能源汽車行業進一步發展的短板，今后在油價上行的背景下，新能源汽車行業如想取得進一步的發展，加快充電樁的建設速度勢在必行。

2015年底新華社曾報道，截至2014年底，全國共建成交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。

該報道顯示，作為新能源汽車推廣數量全國第一的上海，同樣存在著車多樁少的問題。“上海目前推廣應用總量34337輛，累計各類充電樁卻只有13454個，比例約為2.6:1”。此外，“作為39個新能源汽車推廣應用示范城市(群)之一的湖南省長株潭城市群，目前已推廣6355輛新能源汽車，任務完成率排名全國第四，但仍存在基礎設施跟不上的問題，車樁比約為3:1;安徽合肥已推廣上萬輛電動汽車，建設充電樁3165個，車樁比約為3:1”。

根據國務院辦公廳印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年中國要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。國家能源局電力司副司長童光毅介紹說，屆時需建成480萬個分散式充電樁。這意味著，規劃的車樁比應接近1:1。