現在，相信這份帶著中國經銷商憤懣之情的公函已經出現在馮德睿位于奧迪總部的辦公桌上。

奧迪高層力辯自己“無辜”

在今年全球新聞年會期間，以施泰德和馮德睿為代表的奧迪高層仍在為突然推動“上汽奧迪”的行為辯解。

“我們一直在考慮長期的發展，綜合考慮了未來整個中國市場、豪華車市場、各個細分市場的長期發展趨勢，以及奧迪自身的產品投放規劃之后，才做出這樣的決定。”在談到“上汽奧迪”項目時，施泰德有意反復提及今年1月16日簽署的“一汽、奧迪十年商業計劃”。

“十年發展規劃中包括20多個具體的項目，這些具體項目都和奧迪產品在中國市場上的定位及影響力有關。在數字化、移動服務和現代化的銷售等方面，奧迪承諾會給一汽提供幫助。”施泰德堅稱，“這些具有前瞻性的項目非常有價值，不但對一汽有好處，也能為經銷商帶來利益。”

然而，遠在大陸另一端的中國經銷商并未感受到施泰德所描繪的“利益”。統計數據顯示，2017年前兩個月，奧迪在中國市場銷量連續下跌，不僅首次丟掉單月銷量冠軍，1月銷量甚至跌落至5年前的水平。另據記者了解，有奧迪經銷商至今仍未簽訂2017年的銷售任務。

令人費解的是，高達35.3%的跌幅、不足4萬輛的單月銷量沒能使奧迪董事會深刻反思。“奧迪能否實現十年發展戰略，并不依賴于某些月份的數據。”施泰德表示，“我們的合作伙伴非常成熟，了解自己的核心利益，利益增長是我們雙方共同的目標，奧迪也不會因為1月份或者2月份的數據而受到影響。”

即便因戈爾施塔特(奧迪總部所在地)的大佬們有充分的理由在市場壓力面前保持淡定，苦于“價格倒掛”的中國經銷商還是傾向于繼續放緩銷售節奏。CADA奧迪經銷商聯會在公函中強調，“為維護經銷商的健康發展，奧迪經銷商聯會將在第二季度繼續關注和提升奧迪經銷商的競爭力和營利能力。”

一方面，奧迪公司表示“中國市場還有更多尚未挖掘的潛能”，并固執地認為“上汽奧迪”項目可以像大眾品牌和上汽的合作一樣攫取市場份額和巨額利潤。另一方面，在中國豪華車市場稱霸近30年的奧迪一步步“跌落神壇”，銷量數據、品牌力均被競爭對手迫近甚至超越。

有外媒猜測，在“排放門”尚未完結的時刻，“上汽奧迪”風波引發的市場動蕩可能會成為壓垮奧迪的最后一根稻草。

各執一詞，談判前景撲朔迷離

在此前數次媒體采訪中，關于備受爭議的“上汽奧迪”項目究竟將如何推進，奧迪一直以“商業機密”為由拒絕介紹。

一邊是奧迪高管們在關鍵問題上三緘其口，另一邊則是CADA奧迪經銷商聯會誓言“維護自己的正當利益的態度堅決”。奧迪與中國經銷商的博弈似乎再次陷入僵局。

實際上，2016年11月30日，奧迪曾與CADA奧迪經銷商聯會簽署合作備忘錄，表示將“重視‘上汽奧迪’合作中一汽奧迪經銷商的訴求”，并確保一汽-大眾奧迪經銷商網絡現有和未來的競爭力及盈利能力。

2017年2月16日，奧迪經銷商聯會在海南正式成立，并發表《三亞聲明》，提出“完成2020年100萬輛銷售目標后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網絡”。在奧迪全球新聞年會的專訪上，記者詢問施泰德是否認可并支持這一訴求，卻未得到肯定的回答。

“我們可以理解中國經銷商的顧慮。”馮德睿解釋說，“不能說我們拒絕了《三亞聲明》，對于經銷商聯會提出的五個要求，奧迪接下來會和一汽-大眾還有經銷商聯會一起討論。”

這種模棱兩可的表態顯然無法讓奧迪經銷商聯會接受。“我們需要和懂得尊重合作伙伴，懂得尊重中國文化，懂得中國市場的合作伙伴進行友好對話，不希望再聽到類似傷害我們感情，破壞溝通氣氛，最終損害我們共同事業的言論。”CADA奧迪經銷商聯會在公函中劃定最后期限，“希望奧迪公司能在3月31日之前給予明確回應”。

為了促成“上汽奧迪”項目，甚至不惜“勸退”中國的經銷商，這或許就是奧迪高層所認為的“大局”。但對中國的400多家奧迪經銷商來說，奧迪喪失的不只是商業道德，還有人與人之間的尊重和信任。(記者 許亞杰)