“關于‘一個銷售公司’的需求，雙方股東表示——這在目前來看不可行。這是各位唯一未得到確認的需求。”短短40個字，出現在4月28日一封由一汽集團、一汽-大眾、奧迪公司和奧迪經銷商聯會四方，依據《三亞聲明》達成的協議書上。

就是這封協議書，讓五個月來多方協商、談判以及取得的成果，又成為“徒勞”，將奧迪與一汽-大眾奧迪經銷商的矛盾，拉回原點。

最新的消息是，5月19日奧迪中德雙方高層與奧迪經銷商將就《三亞聲明》訴求中所留的開口點，再次進行深入的非常有建設性的溝通。

目前核心的分歧就在于，是否堅持“一個銷售網絡”。但經銷商談判的核心是，“一個銷售網絡是經銷商底線和核心利益”，這次談判將是最后一次談判。

爭議“一個銷售網絡”

3月28日是重要節點，當天奧迪全球市場和銷售董事馮德睿和一汽集團公司黨委副書記、副總經理秦煥明與奧迪經銷商聯會12名副會長在北京舉行會談，圍繞2月17日《三亞聲明》的五點訴求進行了協商，除了一汽集團補償問題需要匯報、三方沒有簽署文字協議之外，針對《三亞聲明》的五點訴求，三方基本達成了共識。

從那一天起，奧迪經銷商紛紛慶賀“上汽奧迪事件”告一段落，而且對于苦苦談判而來的“一個銷售網絡”的共識，興奮不已。很快，有媒體披露，徳方奧迪從沒有同意過“一個銷售網絡”，只是統一探討這個模式。

4月11日，雙方就補貼問題達成一致。一汽-大眾奧迪按照裸車銷售利潤MSRP 3%的標準對經銷商2016年的銷售虧損給予補貼;2017年經銷商的運營利潤EBT(稅前利潤)按2%的標準，商務政策參照競爭品牌奔馳、寶馬標準制定，其中2014年和2015年將不再給予經銷商額外的補償。

“可是當奧迪中方同意2016年補償3%時，徳方卻又提出不同意‘一個銷售公司’和被定義的一個網絡。”一位經銷商投資人5月14日在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

5月10日，在奧迪經銷商聯會的回復函中，控訴奧迪不再承認3月28日“90萬輛和未來一個新的銷售公司”問題以及“未來一個新的銷售公司”下的一個網絡問題達成共識。

在4月28日協議中，經銷商聯會收到新的文字表述，特別強調去掉三亞聲明中“唯一”這個詞，而使用“一汽-大眾奧迪經銷商網絡原則上是未來在中國銷售和服務其產品的主體網絡”的表達。

該協議稱，現有每個一汽-大眾奧迪經銷商均應得到第三方提供的合同，依據各自合同標準，一汽-大眾奧迪經銷商可決定第三方產品是在現有的展廳，或者是在擴建的展廳，或者是單獨的外部展廳進行整合。一汽-大眾原則上同意在現有奧迪經銷商展廳和售后區域，未來為第三方產品提供銷售和售后服務。

協議中明確寫道：“一汽-大眾奧迪經銷商可以按照奧迪的要求，在未來數字化展廳、未來標準，以及增長的產品和服務組合方面進行投資安排;網絡方案將于2017年底前定義。”

“上海車展前，徳方奧迪還信誓旦旦，將很快簽署正式協議文件，但是之后為什么沒了聲音，恐怕是來自合作方的壓力，同時看到補償問題解決了，不惜推翻之前談判的核心點。”經銷商投資人告訴記者。

經銷商認為這個核心點，就是2016年11月30日，奧迪中國總經理魏永新、一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明、執行副總經理荊青春以及九家奧迪經銷商投資人在北京談判七個小時后，達成的“暫停上汽奧迪合作項目”。

“首先是暫停上汽奧迪的合作項目，其次才是近期運營補償。”經銷商投資人告訴記者，這才是他們的真正訴求點。