談判還將持續

當下，經銷商聯會認為，如果推翻之前達成的共識，不成立“一個銷售公司”和無條件使用現有網絡，將來弊端諸多。

如存在廠家多頭授權、多頭管理，經銷商將可能面臨多份內容不同甚至沖突的商務政策、授權合同標準，經銷商可能面臨不必要的重復投資、EBT 2%如何得到保障和網絡發展決策歸屬等等諸多問題。

“多頭管理的弊端很多，比如一汽要求產品豎著放，上汽要求橫著放，一汽盈利2個點，上汽虧損2個點，到底誰來補?”這是經銷商看得見的弊端。

但其實，一汽-大眾奧迪經銷商的更多憂慮在于，成立兩個銷售公司，恐怕是方便上汽奧迪未來成立獨立網絡。他們擔心，或許 90萬輛規劃也只是德方奧迪穩住一汽的權宜之計， 2022年上汽奧迪的產品推出后，上汽奧迪很有可能用三四年的時間鋪設網絡，等網絡建好，便一腳踢開一汽奧迪經銷商。

也有人認為，兩個生產廠家可以采取不同營銷模式，按照商業邏輯分析，現在一汽-大眾奧迪經銷商三分之一網絡過剩，與上汽沒什么關系，而上汽奧迪項目開啟之后，卻可以增加新車銷量。

“上汽肯定會選擇全新的營銷模式，那樣，恐怕也會有更多人來一汽奧迪經銷商4S店進行售后服務或者修車。”一位汽車行業分析人士對記者表示。

有一個值得注意的細節是，在上個月的上海車展期間，奧迪董事長施泰德明確向一汽集團董事長徐平承認，在2022年之前，奧迪無法實現在中國銷售100萬輛或90萬輛。在后來的談判中，一汽和經銷商同意不限銷量，只限定時間，2022年后上汽奧迪項目可開啟。

現在來看，如果徳方奧迪不同意“一個銷售網絡”，奧迪經銷商可能重新要求，奧迪在中國的年銷量必須超過90萬輛后才可以啟動上汽奧迪項目。

今年4月，奧迪在中國的銷量狀況已經回暖，共銷售新車46003輛。不過，“4月份奧迪增長的原因，其實在于經銷商沒有合理賣車，目前奧迪經銷商銷售的絕大部分車型處于裸車虧損2%狀態。”“由于廠家已經承諾2017年的運營利潤EBT(稅前利潤)會按照2%的標準補貼經銷商，只要不出現進銷差倒掛，經銷商便開始釋放銷量。”一位經銷商高層對記者表示。

“從利益博弈分析，三方成立一個合資銷售公司，最想這么做的應該是一汽。”一位業內人士在5月15日向記者表示，一旦一汽方面不回應，徳方奧迪與上汽的成立銷售公司就很難達成。(編輯 何芳)