“現(xiàn)在每天的訂單數(shù)量基本上穩(wěn)定了，我每天出車8個小時以上，收入大概300元左右。”北京市一名專車司機趙然(化名)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。

趙然不是北京戶籍，車輛雖然是北京牌照，也符合北京市網(wǎng)約車政策規(guī)定的軸距、排量等要求，但他沒有去辦理網(wǎng)約車司機和車輛的準(zhǔn)入證依然能接到訂單。

“今年5月北京市網(wǎng)約車政策過渡期結(jié)束時，身邊的司機走了很多，訂單也劇烈下滑，現(xiàn)在慢慢又有回升。”趙然說，“但我不敢在機場、火車站接單，送客人去了之后，寧愿關(guān)掉軟件空車回來。”

雖然政策令網(wǎng)約車合法化，但高準(zhǔn)入門檻下，按照規(guī)定辦理相關(guān)資質(zhì)的司機只占少部分。近期，廣州、深圳、南京等大城市網(wǎng)約車政策陸續(xù)結(jié)束或即將結(jié)束，一些中小城市的政策也將出臺。隨著身份的明確，那些沒有選擇合法化的司機，又開始了與執(zhí)法部門的“貓鼠游戲”。

廈門市執(zhí)法部門近日向網(wǎng)約車平臺開出了一張3萬元罰單，意味著對非法營運的監(jiān)管從司機轉(zhuǎn)向了平臺。合規(guī)壓力之下，網(wǎng)約車平臺開始擴展公務(wù)包車、商務(wù)用車、順風(fēng)車等多元化方向。

部分地區(qū)關(guān)閉或處罰平臺

江西省上饒市近日出臺了網(wǎng)約車政策，當(dāng)?shù)刂鞴懿块T介紹，目前上饒市中心城區(qū)注冊網(wǎng)約車數(shù)量約3萬臺，每周活躍車輛約為6000臺，平均每天接單數(shù)約為3萬單。

受網(wǎng)約車等沖擊，該市巡游車停運了約1/3，另有約1/3只運營一班(白班或夜班)。巡游車駕駛員日均營業(yè)收入由去年約480元/日下降為約350元/日。

在出行市場容量有限、出租車司機群體聚集便利的中小城市，網(wǎng)約車的出現(xiàn)帶來了群體關(guān)系緊張，從而給地方交通執(zhí)法帶來難題。

今年5月3日，包頭市交通局發(fā)布公開信稱，在該市開展業(yè)務(wù)的“滴滴出行”“易到”等平臺，均未按國家相關(guān)規(guī)定取得出租汽車行政主管部門的經(jīng)營許可。凡在該市未取得經(jīng)營許可資質(zhì)的網(wǎng)約車平臺公司，要立即停止在包頭城區(qū)范圍內(nèi)的經(jīng)營行為，關(guān)閉網(wǎng)約車服務(wù)平臺。

6月13日，河北省保定市交通局出租汽車管理處也發(fā)布通告，開展有獎舉報非法網(wǎng)約車活動。通告稱，保定市網(wǎng)約車政策尚未出臺，沒有為任何平臺公司、車輛、駕駛員頒發(fā)過證件。因此，這些車輛都屬于非法營運，一旦被查扣，將按照有關(guān)規(guī)定從嚴(yán)從重處罰。

廈門市7月1日啟動專項行動，查處網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺公司的不規(guī)范經(jīng)營行為。據(jù)報道，當(dāng)天，交通執(zhí)法部門共查獲5輛無網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證車輛，車輛所屬網(wǎng)絡(luò)平臺公司將面臨3萬元以內(nèi)的罰款，這也是福建省首次向違規(guī)網(wǎng)約車平臺公司開出罰單。

這是一波接力的執(zhí)法行動，廈門市執(zhí)法部門在今年5月就已對不符合網(wǎng)約車準(zhǔn)入條件的車輛開展了專項打擊，兩個月時間查處了102輛車。

今年5月時，杭州市執(zhí)法部門也給某網(wǎng)約車平臺開出了10張共計5萬元的罰單。

“只有查處網(wǎng)約車平臺，才是打擊‘黑車’非法營運的治本之道，因為那些平臺明明知道并故意把單派給了沒資質(zhì)的車。”北京市一名出租車司機說。