7月26日，滴滴公司內部人士向21世紀經濟報道記者確認，原滴滴高級副總裁付強正式加盟ofo出任執行總裁，直接向ofo創始人戴威匯報。據悉，付強先后擔任滴滴代駕事業部、租車事業部及專車事業部負責人，后升任滴滴品質出行事業群負責人。除他以外，滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監柳森森也加入ofo，分管市場與財務。

對于三人加盟后的動作，ofo相關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時并未透露更多。不過，滴滴與ofo之間的緊密關系有目共睹。不管是ofo在月初完成的7億美金E輪融資，還是此前B+輪以上的融資，滴滴均參與其中。ofo投資方金沙江創投、阿里巴巴、螞蟻金服也與滴滴頗有淵源。目前，滴滴已經成為ofo最大的機構股東，占股超過30%。

一名不愿具名的投行人士表示，ofo團隊過于年輕且經驗不足。滴滴高管的加盟，或許能提供更多的經驗，以幫助它與摩拜競爭。

但是，空降高管與原管理層團隊仍然面臨磨合問題。對于滴滴來說，在新政的約束下，則需要向資本市場講述更新的共享經濟故事。

滴滴尋求突破

2016年，網約車行業受到監管政策的制約，也影響到了滴滴出行平臺的司機數和車輛數，滴滴估值因此蒸發20%。

不過，滴滴官方提供的數據顯示，目前這個行業需求仍然巨大。該平臺每天產生約2000萬訂單，1700多萬司機在滴滴平臺上獲取收入。

由于對從業司機的本地戶籍要求，以及運營車輛需要本地車牌的要求，使得司機數量銳減。一名趙姓司機告訴21世紀經濟報道記者，不僅一些外地同行回去了，訂單量也變少了。“有時候滴滴會給我們派單，三四公里的距離也硬著頭皮去接單。不然的話，就會被扣掉積分。”

對于目前的現狀，滴滴CEO柳青在達沃斯論壇上接受媒體采訪時坦言，從政策制定者的角度，可能更多的還是想讓大家都去坐地鐵和公交，這樣路上就不堵了，這是一個觀念的問題。“但是越開放的地方越好。因為我們每個個體有自己的需求，所以共享經濟是中國現階段要堅持下去的一條路，如果我們的政策制定者對理解共享經濟，以一個包容和理解的心態會非常好。”

按照她的規劃，2017年滴滴仍舊會將主要精力放在出行領域，所有的出行方式都將會被覆蓋到，共享單車也會是方向之一。記者根據第三方軟件企業信用查詢顯示，目前ofo董事會成員一共有八個席位，其中滴滴派駐的高管占據兩席。

為了打破制約，滴滴最近兩年在ofo身上沒少投入。除了幾次參與資本的投資外，去年12月末，ofo聯合滴滴推出紅包活動，這是ofo被滴滴戰略投資后雙方首次進行大規模合作。而活動采取的紅包策略，也正是滴滴在以往的各次大戰中最常用的手段。此番三名高管空降ofo，更是引發了業界關于滴滴或將接管ofo的猜疑。

滴滴公司一名運營人員告訴21世紀經濟報道記者，ofo公司此前從滴滴挖人的現象很常見，但是兩家公司之間人員并不會輕易流動，“共享出行行業人才流動很正常，應該也是出于管理的需要。”