資本競賽持續

CBNData提取ofo公司150條訂單數據分析發現，84.1%的用戶出行距離是在2公里之內。以上海為例，20%的訂單起點或者終點是在地鐵向外輻射1公里范圍之內，解決了人們最后兩公里的出行問題。

截止到目前，ofo已經向市場投放了650萬輛共享單車，日均訂單量超過2500萬，其競爭對手摩拜單車的投放量為1000萬輛。雖然一定程度上為用戶提供了便利，但隨地停放的共享單車也造成了嚴重的停放問題，很多城市的公共空間都出現單車占道的現象。

由于付強此前在滴滴擔任品質出行事業群負責人，在加盟ofo小黃車后，或將對現在共享單車行業管理混亂的局面做出改變。“作為堅定的戰略投資者，滴滴非常愿意為戴威這樣的優秀創業者提供助力。未來滴滴將持續在資本、人才、技術及運營等方面為ofo提供全力支持。”滴滴公司在一份公開聲明中表態。

據《財經》報道，ofo小黃車將再獲日本軟銀與滴滴的10億美元資本注入。不過雙方對此均表示不予評論。軟銀此前曾投資滴滴，并與滴滴在海外進行了多起投資，如果投資ofo小黃車，也并不意外。

反觀摩拜在騰訊的支持下，發展也極為神速。剛剛過去的6月，摩拜高調宣布獲得超過6億美元融資。可以預見的是，兩家巨頭之間的資本競賽還將持續。在ofo騎行免費后，摩拜近日也頻繁向用戶發放免費騎行卡。

中國電子商務研究中心主任曹磊在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，無論融資規模還是投資方重量級別來看，共享單車的競爭愈來愈向頭部企業靠攏，而伴隨悟空單車、3Vbike的陸續倒閉，共享單車入局窗口也在關閉，留給其它品牌的機會已經很少，“兩大巨頭背后的資本方，肯定不會坐視燒錢太久。當務之急，還是需要找到可持續的盈利模式，加大精細化運營是必然之路。”