文章導(dǎo)讀： 距離Uber退出中國市場已整整一年。去年8月1日，滴滴宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴將收購優(yōu)步中國在中國大陸運(yùn)營的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等資產(chǎn)。今天再回頭來看，這筆買賣似乎也奏響了Uber全球戰(zhàn)略退縮的前奏。

資料圖：民眾使用網(wǎng)約車服務(wù)。 中新社記者 武俊杰 攝

距離Uber退出中國市場已整整一年。

去年8月1日，滴滴宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴將收購優(yōu)步中國在中國大陸運(yùn)營的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等資產(chǎn)。

從投資回報(bào)的角度看，出售中國業(yè)務(wù)的確讓Uber“賺了一筆”。通過換股成為滴滴單一最大股東，Uber獲得的眼下估值350億美元的滴滴20%的股權(quán)大約價(jià)值70億美元，考慮其曾經(jīng)在中國燒掉的20億美元，這份投資回報(bào)算得上一筆劃算的買賣。

不過，今天再回頭來看，這筆買賣似乎也奏響了Uber全球戰(zhàn)略退縮的前奏。

全球市場“節(jié)節(jié)敗退”，本土市場亦難保?

“在過去的600天里，我們很高興能夠?yàn)槌丝汀⑺緳C(jī)、合作伙伴以及這座城市提供共享出行服務(wù)。”7月17日，Uber澳門官網(wǎng)上出現(xiàn)一則公告，宣布自7月21日23點(diǎn)59分起暫停在澳門提供服務(wù)。

一直沒有被政府納入當(dāng)?shù)氐姆煽蚣軆?nèi)成為Uber敗走澳門的重要原因。Uber亞洲區(qū)總經(jīng)理Mike Brown透露，在澳門運(yùn)營的10個(gè)月內(nèi)，300名澳門Uber司機(jī)已被處罰1000萬澳門元(約合人民幣830萬元)。在去年8月份表示經(jīng)營困難后，又掙扎了大半年的Uber無奈選擇離開。

就在宣布離開澳門之前的一個(gè)星期，Uber宣布與其俄羅斯競爭對手Yandex正式合并出行業(yè)務(wù)，雙方將合并在俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦的打車業(yè)務(wù)。合并后，Yandex的創(chuàng)始人 Tigran Khudaverdyan將擔(dān)任公司CEO，Uber占股36.6%。新公司有權(quán)在該地區(qū)使用Yandex、Uber兩個(gè)品牌，司機(jī)端整合為單一平臺。

此前Uber同樣陷入和Yandex的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，爭奪市場的三年里，Uber在該地區(qū)一共虧損了1.7億美元。

Uber看似“壯士斷腕”的舉動也許并不能挽回其眼下在全球市場的頹勢。與中國和俄羅斯相同，在歐洲、澳洲、印度以及東南亞等地區(qū)，Uber同樣遇上了強(qiáng)勁對手。

在歐洲，后起之秀Gett自以色列誕生后正在以迅猛的速度進(jìn)入各個(gè)國家，并剛剛獲得了大眾集團(tuán)3億美元投資。在印度，本土打車軟件Ola已經(jīng)獲得了超過10輪融資，總計(jì)約19億美元。目前Ola已經(jīng)在印度超過100座城市運(yùn)營，平臺擁有超過60萬輛汽車與65萬名司機(jī)，擁有的市場份額也遠(yuǎn)超過Uber。

而Uber的老對手滴滴正是Ola 的投資方之一，不僅如此，滴滴還投資了Uber在東南亞遇上的另一只“攔路虎”Grab。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，Grab的應(yīng)用下載量超過了1600萬次，而Uber在東南亞的6個(gè)最大市場上的下載量只達(dá)到了990萬次。

在全球市場遇上強(qiáng)勁對手的Uber在美國同樣遇上了后起之秀的追擊。Lyft 2017年第二季度的總預(yù)訂量超過了10億美元，比第一季度增長了25%;相比之下，Uber同期的總預(yù)訂量增長率只有10%到15%。

Lyft正在美國迅速擴(kuò)張其服務(wù)，2017年年初其設(shè)定的目標(biāo)是全年開拓100個(gè)新市場，但在今年3月，這一目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成。截至6月底，其已新進(jìn)入160個(gè)美國城市。該公司首席財(cái)務(wù)官BrianRoberts在接受采訪中表示，目前Lyft與Uber在訂單量上的差別，僅僅是由于Lyft只在美國本土運(yùn)營，而Uber則是將全球市場一起計(jì)算。