記者近日在多地調研了解到，網約車新政正式執行一段時間以來，一些“地方版”新政遭遇落地難，執行情況并不順利，網約車行業規范發展滯緩。

業內人士呼吁，應盡快建立公平競爭的市場環境，在給新興業態提供良好土壤同時，要兼顧地方實際情況和社會總體效益，妥善處理傳統出租車和網約車關系，無論從行業穩定還是城市發展的角度，政府監管都要避免“按下葫蘆浮起瓢”。

“好像也沒人管，就先接著干”

記者采訪了解到，自5月下旬各地網約車新政陸續正式實施以來，進行了具體細化的“地方版”新政落地執行情況并不順利，網約車平臺向不合規車輛和司機派單運營的情況還較為普遍，各項管理規范仍在推進之中。

北京市網約車新政要求“京人京車”，政策從5月20日開始執行。目前，滴滴、易到、首汽約車等5家平臺已經取得在北京地區的經營資格。但有乘客反映，一些網約車平臺并未終止對所有非京籍司機派單。

一位在北京從事網約車運營的司機告訴記者，他的車排量和軸距不符合要求，新政剛執行那幾天也有點害怕，后來一看好像也沒人管，還能照常接單拉活，就先接著干。

平臺向不符合規定的車輛和司機違規派單的問題在天津也同樣存在。以市場份額較高的滴滴出行為例，該公司被天津相關部門約談時表示，5月底前將清退90%不合規車輛和人員，剩下10%約有6萬人要12個月才能清退。

多地監管部門負責人坦言，目前對于網約車平臺的監管，包括對順風車的管理，只有提法和要求，并沒有具體的落實和細化，很多方面不具備可操作性。