“反壟斷局已多次約談滴滴出行，正依法進行調(diào)查。” 商務(wù)部發(fā)言人7月30日做出此番表態(tài)，以回應(yīng)外界關(guān)于滴滴優(yōu)步合并反壟斷調(diào)查進展情況的關(guān)注。

2016年8月1日，滴滴出行宣布收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。對這起網(wǎng)約車市場兩大巨頭并購，商務(wù)部立即展開反壟斷調(diào)查。

然而一年過去了，一邊是遲遲未果的反壟斷調(diào)查，另一邊是乘客和網(wǎng)約車司機的諸多抱怨。乘客抱怨現(xiàn)在通過滴滴出行打車費用貴了不少，而且用軟件經(jīng)常打不到車;司機也叫苦不迭，稱干的活多了，掙的卻少了。

滴滴怪象：乘客不滿，司機抱怨

家住北京市海淀區(qū)的小李以前下班經(jīng)常使用網(wǎng)約車服務(wù)，這樣便能躲過晚高峰的侵擾，快速到家。但2017年春節(jié)后，每天下班她幾乎不可能再以平常的價格叫到車，有時加價至1.3倍依然無人接單。不僅高峰期加價，小李說，“天氣不好要加價，道路偏僻要加價，真不知打車軟件是怎么了。”

滴滴出行自己披露的數(shù)據(jù)也顯示，今年6月北上廣深四大城市早晚高峰打車難度同比分別增長12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。網(wǎng)約車不給力，小李不得不回到通勤的老路上：擠地鐵。“好好的新事物，現(xiàn)在怎么成這樣了?”

小李的經(jīng)歷并非個案，今年6月，作家六六發(fā)布微博指責滴滴搞壟斷搶錢，稱自己和朋友使用滴滴乘車經(jīng)常遇到加價，微博曬出的圖片顯示，一段20公里的叫車服務(wù)，上浮1.5倍車資，估價163元。六六稱：“變成人人受損，只有公司受益，那不是壟斷是什么?”隨后，滴滴方面回應(yīng)稱，因六六下訂單時正值早高峰，致使訂單觸發(fā)了動態(tài)調(diào)價。滴滴表示，今年4月中旬開始，動態(tài)調(diào)價加價的費用全部歸司機。

對滴滴這個官方說法，司機不買賬。一位北京的滴滴快車司機對《中國經(jīng)濟周刊》記者說，“滴滴的車費分成比例不透明，我覺得自己沒拿到全部加價金額。即便在不加價情況下，我認為滴滴所說的抽成20%也是有出入的，實際抽成應(yīng)該高于這個數(shù)。” 不止一位司機對此有疑問，記者日前搭乘滴滴快車時，司機就抱怨說，滴滴并未將每單的抽成數(shù)額和比例明示給司機，司機只能對乘客的實際支付額和自己的實際收入對比之后，才能估算出滴滴的抽成比例，而這個比例會比滴滴宣稱的20%高。該司機稱，隨著北京市網(wǎng)約車司機準入門檻抬高，他已經(jīng)考慮追隨同行的腳步離開滴滴，“自從與優(yōu)步中國合并后，我就再也沒獲得過滴滴的補貼，司機的日子不好過了。”

滴滴已悄然購車并雇了自營司機

掛靠在滴滴旗下的上海某汽車租賃公司負責人汪先生表示，隨著滴滴與優(yōu)步中國合并以及上海市出臺網(wǎng)約車管理細則，公司的業(yè)務(wù)量“減少了90%”。“滴滴目前的管理實質(zhì)上是在‘壓榨’司機。滴滴對司機的在線時間有嚴格要求，如果你只是想下班路上順便拉單‘順風車’，或是今天上線明天不上線，滴滴系統(tǒng)在派單時會把你排得非常靠后，這時你已處在被淘汰的邊緣了。”

北京某汽車租賃公司的周先生也遇到了類似的情況。該公司旗下幾乎全部車輛都在滴滴平臺上運營。隨著滴滴與優(yōu)步的合并，以及北京市出臺規(guī)定提高網(wǎng)約車行業(yè)門檻，他的生意大不如前。“生意最火的時候公司有一萬多雇員，絕大部分是司機，現(xiàn)在只剩一千多人了，走的幾乎全是司機。”周先生告訴記者，公司在滴滴上的業(yè)務(wù)量減少了將近九成。

一邊是乘客大面積反映叫車難，一邊是滴滴還要為司機接單設(shè)置障礙，這是為什么?汪先生稱，與優(yōu)步中國合并后，滴滴基本上已經(jīng)拋棄了扁平管理和自由度較高的“共享經(jīng)濟”路線，轉(zhuǎn)型為線上運營的“租車公司”。滴滴不僅對司機的上線時間有要求，對租賃公司整體的司機上線率也有要求。汪先生稱，有滴滴工作人員找到他說，“你公司旗下司機上線時長排名前10%的平臺會留用，剩下的90%我們不要了，讓他們另謀出路吧。”汪先生認為，滴滴“淘汰90%司機”的用意是趕在拿到運營牌照前，先削減平臺上租賃公司車輛的數(shù)量，甩掉“包袱”。

今年3月，滴滴出行在上海、北京、杭州、南京等城市試運營名為“優(yōu)享”的全新服務(wù)。滴滴稱此為“升級類”出行服務(wù)，意在“用比專車便宜的價格，提供比快車更好的車型和服務(wù)”。彼時正值汪先生接到有關(guān)人士“淘汰后90%司機”的要求，據(jù)此他認為，隨著各地出臺網(wǎng)約車管理辦法，滴滴一直在不動聲色地推行網(wǎng)約車司機的“職業(yè)化”和“全天候”策略，對非專職司機進行“排擠”，“優(yōu)享”服務(wù)便是又一個“排擠”非專職司機的舉措，今后只拉“順風車”的司機恐怕會繼續(xù)被邊緣化。汪先生還告訴記者，滴滴自己采購了一批車，雇傭了一批自營司機，派單系統(tǒng)對其自營的司機賦予優(yōu)先權(quán)，“一位自營司機跟我說，同樣一張訂單，我們兩個同時搶，能搶到的肯定是他。我不信就試了一下，果真如此。”

《中國經(jīng)濟周刊》記者聯(lián)系到滴滴出行公關(guān)部，望其對滴滴平臺價格扣款明細、是否排擠“非職業(yè)”司機以及有關(guān)反壟斷調(diào)查的進展等情況做出說明，對方以“業(yè)務(wù)部門工作繁忙，無時間答復”為由婉拒了采訪請求。