2025年？專家認為不現實

不消十年，最早2025年中國就將全面禁售燃油汽車，從而實現新能源汽車的徹底替代?在禁售計劃剛被得知，禁售時間表尚未明晰的時候，市場的熱議之聲已經此起彼伏。

歐洲是最早制定燃油汽車全面禁售計劃的地區。2016年10月，在汽車巨頭云集的德國，參議院通過了一項決議，規定?2030年之后禁止銷售燃油車。此外，荷蘭提出“2025年開始禁止汽油和柴油車”的建議也得到了國會支持。英國和法國則計劃到2040年不再出售柴油和汽油車型。

中國電子信息產業發展研究所裝備工業研究所研究員徐楠向經濟觀察網表示：“目前看來，對于中國來說，2025年實現的可能性不大。歐洲國家中最早正式確立時間表的德國提出了2030年實現全面禁售，但這一計劃也被認為是過于激進。”

截至2016年底，我國汽車保有量接近兩億輛，當年乘用車銷量則達到2400萬輛，巨大的體量帶來了嚴峻的資源能源和環境壓力。相對于2000多萬輛的汽車銷量，2016年我國新能源汽車產銷大約在50萬輛，眼下新能源汽車的滲透率還比較低，主要還是集中于限購城市。

“即將實施的雙積分制度應該說是個過渡。”徐楠說。不過，盡管從現狀看，全面禁售的時間或許不會那么快到來，但不排除在國產新能源汽車能進步很快的前提下，政策的同步加速推進。兩者由此相互影響，助推新能源汽車產業加速前進。辛國斌在上述會議上也表示，面臨新一輪新趨勢，必須“積極作為、主動發力”。

徐楠認為，在這個過程中，傳統車企如何應對是最值得關注的問題。目前，新能源戰略已經成為多數本土車企轉型發展的核心戰略，也是過去幾年這些車企不遺余力的開拓重點。

基于新能源汽車已經成為全球風氣，在傳統汽車領域取得領先的國外車企也未甘示弱。今年7月，來自瑞典的沃爾沃便成為全球首個宣布“逐步淘汰內燃機車，全力進軍電動車市場”的車企。到2019年，沃爾沃將只推出混合動力及純電動汽車，并且到2021年計劃推出5款純電動車型。在此之前一個月，汽車發明者戴姆勒則宣布在德國興建全新超級電池工廠，該工廠未來將為戴姆勒集團旗下各品牌生產的電動汽車提供電池組，這家全新的超級電池工廠將在整個電動化戰略中扮演舉足輕重的地位。

辛國斌表示：“從現在到2025年應該是汽車產業變革最為劇烈的幾年。”在此期間，相關企業要“深刻認識”這種趨勢，及時調整戰略。

辛國斌以曾經敗落的柯達公司為例提醒，中國的汽車國企在這方面汲取柯達公司的教訓：“柯達曾是最大的膠片公司，發明世界第一部數碼相機，由于戰略的決策失誤，自己把自己推向破產的邊緣。”

而對于中國的車企而言，眼下毫無疑問是一個關鍵時期，辛國斌也為這些企業點出了思路：“總的要求就是按照黨中央國務院的戰略部署，堅持市場主導創新驅動，重點突破、協調發展，加強統籌規劃，完善創新體系，優化發展環境，深化開放合作，推動汽車產業持續健康發展。”