夏利歸屬塵埃落定

徐留平“閃電戰法”再現

關于近段沸沸揚揚的一汽夏利停牌原因和股權歸屬質疑終于塵埃落定。

據相關知情人士向《證券日報》記者透露，在最新的一汽組織框架方案中，包括一汽夏利、吉汽公司和轎車公司在內都將被納入新設立的奔騰事業本部。奔騰事業本部將全價值鏈過程(研產供銷)功能封閉，為獨立預算及考核單位，由總部對其直接戰略掌控。

事實上，這是徐留平將其治理長安時的“瘦身大法”在一汽身上再次演練。時間回到2009年，彼時如何將長期虧損、積重難返的昌河和哈飛汽車進行資產重組優化，是擺在徐留平面前的一道難題。

當時的徐留平選擇了閃電戰法。在簽訂重組協議不到兩個月，他先是向昌河、哈飛和東安動力、東安三菱派出工作小組，緊接著火速調整哈飛、昌河領導班子，隨著原長安汽車高管分別就任兩家企業掌門人，這兩家老牌汽車企業以極快地速度脫離了中航系掌控，創造了日后業績飛升的新長安汽車時代。

結合此次將夏利納入奔騰事業部，上述人士對記者表示：“此次品牌調整的目的就是在為一汽集團的新戰略部署鋪路，今后自主乘用車將統籌規劃，共享采購、共用渠道，”未來夏利或將成為一個車型品牌，而不是企業品牌，集團將專注做強做大一汽奔騰品牌。

眾所周知，“夏利的經營狀況非常糟糕，現金流、內部管理、營銷能力、后續產品開發能力等都有問題。”知情人士向記者表示，從2015年開始，隨著一汽陷入反腐風暴，多名高管的落馬和頻繁換帥導致企業內部局面動蕩人心惶惶，同時一汽內部利益主體較多，推動解決同業競爭和整體上市缺乏有力決心和力度，致使多次嘗試歸于失敗。

“每次高層的變動，都意味中層管理干部的重新洗牌，這幾年企業都人事上耗費精力，根本沒有時間花在業務上”。有一汽集團內部人士告訴記者，正是因為看到一汽內部存在的問題，上層認識到需要立即派出強有力的領導班子掌控局面。

記者注意到，王國強成為了新設立的奔騰事業本部負責人。“一汽方面對于自主乘用車的重視程度可見一斑。” 該名人士表示。事實上，作為一汽集團公司黨委常委、副總經理，王國強剛剛于今年3月份持印到任。

徐留平執掌一汽集團后，就把自主事業作為集團發展的核心內容，積極踐行“盡快爭取通過3年至5年左右的拼搏，堅決把自主品牌搞上來，使一汽集團成為中國汽車業第一品牌，世界上的金字招牌”的誓言。

有業內人士表示，人事調整與發展戰略密切相關。此番人事改革對于貫徹新的發展戰略和思路，選拔人才、提高效率、調動積極性，將帶來重要的作用。