“最后一公里”出差錯

有業內人士認為，圓通頻繁曝出罷工事件是因為加盟制，目前加盟制快遞企業紛紛上市，并開始募集巨額資金，加大總部信息化程度，但對網絡加盟商的投入并沒有跟上。

早在2017年2月份的罷工事件中，圓通承包商曾表示，低價競爭持續，總部罰款不減，看不到總部的補貼政策，越來越多的快遞加盟網點進入虧損狀態。“特別是今年元旦后，利潤接近為零，原有利潤最高達到30%-40%，現在毛利潤不超過10%，把所有運營的東西都剔除以后，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態。”

據了解，目前“三通一達”的運營模式基本架構分為總部、轉運中心、配送網點三層——總部負責體系搭建和規則制定，總部直營的轉運中心負責中轉和分揀，網點負責“最后一公里”配送。

而圓通速遞頻頻爆出罷工事件的事發地點正是在這“最后一公里”。一單快遞從收件到派件，經過的收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三步，其中加盟商使用總部的品牌、面單、結算系統、分揀中心，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉費、面單費以及派送費收入，成本主要為派送成本、運輸成本(汽運和航空)、中轉中心成本(人工以及折舊攤銷)和面單成本等。

而網點老板之所以不賺錢反而虧錢的原因就是因為中轉費過高。要知道，中轉費是平衡總部和加盟網點之間的工具，如中轉費過高，加盟網點將在市場失去競爭力。罷工事件，就有圓通速遞承包商反映中轉費過高的問題。

事實上，不只是圓通速遞一家出現網點癱瘓問題。近年來，通達系快遞企業接連發生網點拒派快遞、癱瘓甚至罷工事件。按照網點負責人回復媒體采訪的說法則是：“目前只有1/10的網點盈利，虧損的網點占40%，剩下一半的網點則不賺不虧。在目前的加盟體制中，加盟網點自負盈虧，快遞員的工資由網點發放，網點的生存狀況直接影響快遞員。”

上半年新增加盟公司193家

對于出現的快遞延遲等問題，圓通速遞則表示：“對于在此發展過程中因網點擴張、設備升級、場地搬遷等因素產生的快件暫時滯留等情況，公司向廣大消費者致以誠摯歉意，公司將繼續圍繞消費者利益為核心持續提升服務能力。”

而對于加盟公司的調整問題，圓通速遞回復《證券日報》記者稱：“為保持公司加盟網絡的最優配置和服務質量，公司根據加盟制度綜合考慮加盟公司經營管理情況及業務區域發展狀況等對公司加盟網絡進行實時動態調整。”

“截至2016年底，圓通速遞網絡加盟公司為2593家，2017年上半年變更加盟公司86家、新增加盟公司193家，截至2017年6月底，加盟公司數量為2786家，變動比例較小、調整進程有序，通過穩步推進的動態調整保障了公司加盟網絡的活力和競爭力。”圓通速遞如是說。

同時，圓通速遞還表示，將加盟公司及全網員工利益放在重要位置，通過不斷優化網絡平衡機制實現對加盟公司有效激勵，通過加大基礎設施建設進一步實現總部對加盟公司的支持與保障，通過完善培訓指導體系提高加盟公司經營水平和管理能力，最終建立共贏共享的長效發展機制，為加盟公司、全網員工創造更好發展平臺。本報記者 矯 月