日前，日本傳媒揭發日本磁懸浮中央新干線項目的非法投標丑聞，四大建筑商大林組、鹿島建設、清水建設及大成建設涉嫌串謀圍標，壟斷及瓜分這個造價達9萬億日圓項目的建筑工程合約。

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18日，日本檢察部門人員突擊搜查鹿島及清水建設的辦公室，兩家公司及大成的股價昨日均下跌逾2%。彭博情報分析師表示，鐵路公司將推出新的招標制度，恐阻延批出合約時間，可能趕不及原定于2027年通車的目標。

東京地方檢察廳特搜部與日本公平交易委員會的調查人員，18日聯合采取搜查行動，鹿島和清水拒絕評論，但表示會配合調查。

上述四間公司在日本建筑界被稱為“超級總承包商”，壟斷大部分建筑工程，他們被指透過合組公司，在最近22項磁懸浮鐵路工程中成功投得15項，之后再自行瓜分，并每月會面一次商討工程進度。

大林組早前因涉嫌向其他承建商施壓，要求他們放棄競投興建名古屋站一個緊急出口的合約，遭檢察人員登門搜查。

中央新干線首階段連接東京至名古屋，之后會延長至大阪，車速達每小時500公里，是現時日本子彈列車的兩倍，通車后來往東京至大阪的車程，會由現時約兩小時縮短至一小時。

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日本磁懸浮高速鐵路、東京至大阪只需約1小時車程的中央新干線工程備受矚目，但是其建筑商卻被曝出涉嫌于招標中舞弊的丑聞。東京地檢特搜部已立案展開調查，并搜查涉事知名建筑商的總部。

香港東網9日援引當地媒體消息稱，涉事公司為日本五大建筑商之一的“大林組”，該公司從JR東海鐵路公司承辦中央新干線工程中的多個項目，但有消息稱其招標過程涉及舞弊。警方以詭計妨害業務的嫌疑，于上周五至上周六(8至9日)強制搜查大林組位于東京港區的總部，并將傳召相關公司高層調查。

大林組回應事件時承認警方曾前來搜查總部，但以正在調查為由，拒絕進一步回應。

JR東海則對事件感到震驚，強調亳不知情。當地業界稱，3·11大地震后復興工程急增，近年以大型建筑商為中心的招標弊案再度活躍，而中央新干線正被視為2020年東京奧運后另一矚目工程。

中央新干線最早自1970年代開始構思，于2011年進入籌備階段，并于2014年獲日本國土交通省批準動工。該鐵路可將東京至名古屋的車程由東海道新干線所需的1.5小時縮短為40分鐘，將東京至大阪從2.5小時縮短為1小時7分鐘。

整個工程造價達9萬億日元(約人民幣5250億)，其中東京至名古屋路段預計于2027年開通。

新華僑報：日本第一條磁懸浮線開通面臨四大難題

中新網8月25日電《日本新華僑報》24日刊文稱，8月23日，日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)公開了磁懸浮中央新干線攻堅地段——南阿爾卑斯隧道的施工現場。據悉，該公司預計10年以后——2027年正式開通日本第一條磁懸浮線。但是，目前專家預測，這個目標很難實現，或需要攻克四大難題。