資料圖:運(yùn)行中的磁懸浮列車。楊華峰攝

據(jù)悉，早在40多年前，日本就推出了磁懸浮鐵道計(jì)劃，并且在山梨縣做了大量、長時(shí)期的實(shí)驗(yàn)，真正動(dòng)工是在兩年半前，其中列車隧道挖掘施工是今年才開始的，比原定計(jì)劃也晚了一年。

日本磁懸浮鐵道建設(shè)效率低下的原因之一，是所經(jīng)路線地形復(fù)雜。日本是多山的島國，磁懸浮要通過重重山嶺，就必須挖掘隧道。現(xiàn)在，盡管是不分晝夜24小時(shí)作業(yè)，但每天也只能開掘5米的隧道。

南阿爾卑斯山隧道跨越日本山梨、靜岡、長野三縣，全長25公里。日本東海旅客鐵道株式會(huì)社(JR東海)山梨工程事務(wù)所所長有江喜一郎向媒體表示，磁懸浮隧道施工的難度相當(dāng)大：“隧道里有各種各樣的地層，我們常常只能一邊預(yù)測(cè)一邊繼續(xù)挖掘。”

隧道施工有時(shí)要在地表以下1400米的深度進(jìn)行，隧道承受著頂上高聳的山重帶來的強(qiáng)大壓力，無法預(yù)測(cè)會(huì)從什么地方突然涌出地下水。而處理地下水也增加了施工難度。這些，僅僅是整體施工的九牛一毛。

日本磁懸浮鐵道建設(shè)效率低下的原因之二，是“拆遷難”阻礙施工順利進(jìn)展。在名古屋車站，需要挖掘一條距地下大約一公里的地方作為磁懸浮列車站，占地面積達(dá)到2.3萬平方米。但是，在這塊目標(biāo)地上面，大樓、商鋪林立，約有120多名土地產(chǎn)權(quán)者。盡管日本東海旅客鐵道株式會(huì)社(JR東海)給出優(yōu)惠的條件，但仍然有“地主”怎么也不愿意賣地，有“地主”對(duì)讓地費(fèi)用不滿意，在土地收購的交涉方面，進(jìn)展艱難。

日本磁懸浮鐵道建設(shè)效率低下的原因之三，是施工資金方面遇到挑戰(zhàn)。目前，日本東海旅客鐵道株式會(huì)社(JR東海)磁懸浮列車的施工費(fèi)用已達(dá)5.5萬億日元之高，仍難以消除不安。這筆施工費(fèi)用，有3萬億日元來自財(cái)政投資、融資分配所得，另外2.5萬億日元由日本東海旅客鐵道公司自己掏錢。

也就是說，這2.5萬億日元是由日本東海旅客鐵道株式會(huì)社(JR東海)從運(yùn)營收益中撥出來的。現(xiàn)在，為了維護(hù)已經(jīng)開通50年的新干線出現(xiàn)的“老朽化”問題，日本東海旅客鐵道株式會(huì)社(JR東海)每年要花費(fèi)300億日元以上。因此，資金一旦跟不上，工程就會(huì)拖期。

日本磁懸浮鐵道建設(shè)效率低下的原因之四，和合作伙伴的分手。三菱重工與發(fā)包商日本東海旅客鐵道株式會(huì)社(JR東海)在制造成本上無法談攏。雙方的合作將止步于開發(fā)試驗(yàn)車輛階段，三菱重工決定放棄量產(chǎn)運(yùn)營車輛。(蔣豐)