汽車作為未來消費電子產品的集成者，正日益成為CES(消費電子展)的主角。

2015年5月24日，首屆亞洲消費電子展(CES Asia)在上海舉行，其規模遠遠超過預期，CES總裁Gary Shapiro在接受媒體采訪時將其原因歸結為，其與奧迪、大眾、福特、奔馳等大公司的深度合作。

《第一財經日報》記者了解到，CES Asia將長期落戶上海，每年都有展出，也有更多的汽車及相關配套企業表達了參與其中的想法。

汽車唱主角

如果說車展是汽車企業集中展示新技術、新車型、新概念和創新設計的地方，那么在消費電子展上，汽車企業更多展現的是附加價值，是向一些不同的受眾展示創新科技。

本屆上海CES展，最具人氣的當數N2館的各大汽車企業，這不僅是因為汽車企業有錢，更在于其作為整個消費電子行業的整合者和采購者，它們的技術方向或將影響整個消費電子業的發展，它們的重點采購對象也將獲得快速發展。

盡管眾多科技類公司包括部分中國公司也提出了“互聯網造車”的理念，如谷歌汽車、樂視汽車、博泰汽車等，但截至目前，汽車企業仍然作為車聯網技術的采購商，在整合著全球最先進的技術和硬件產品，更多的互聯網企業還是選擇從供應商開始做起。

奧迪公司管理董事會主席施泰德認為，我們正在經歷一場聲勢浩大的數字革命，其影響力要比150年前歐洲工業革命更加迅猛。沒有人再需要紙質地圖，沒有人再需要厚重的詞典，也沒有人到處尋找公用電話，只要一臺數字設備就能搞定這一切。

在這場變革中，汽車企業的合作伙伴也在發生變化。在過去內燃機是每一個汽車企業非常有挑戰的部分，而現在最具挑戰的部分是汽車電子系統、汽車互聯以 及數字化。它們正面對來自數字領域的新的供應商，包括一夜之間就能提出新概念車創意的科技企業，移動端搜索引擎供應商，以及數字地圖、APP、新移動服務 供應商等大數據擁有者。

在中國市場，寶馬、奔馳、大眾和奧迪都推出了自己的車聯網技術，截至目前幾乎所有在華銷售的寶馬汽車都搭載了其自己研發的Connect Drive模塊，而梅賽德斯-奔馳智能互聯目前在中國市場已覆蓋14款車型，并將在2015年底基本覆蓋全部車型，而這些車聯網技術的發展需要眾多供應 商。以奧迪為例，它擁有多達5,000個半導體以保證在物聯網中發送和接收數據。

智能汽車方向

施泰德表示，在過去將近130年的汽車工業史中，變革從未像今天這樣迅速和徹底過，對于推動汽車產業發展的主要因素主要有兩個方面，“一是新能源汽車的發展，二是數字化與智能汽車的發展。”

在新能源汽車的發展方面，奔馳展出的F 015 Luxury in Motion概念車和奧迪Q7 e-tron插電式混合動力SUV，均符合二氧化碳排放法規，并且大幅降低了碳排放。但本次CES最吸引投資者和消費者所關注的則是車聯網及無人駕駛技術的發展。

但對于汽車企業來講，它們研發自動駕駛技術的初衷是因為自動駕駛能帶來更多利益，其中最重要的兩點原因就是安全性和方便性。其中，安全性是針對于整個社會角度而言，而方便性是對選擇了自動駕駛技術的客戶而言。

戴姆勒中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱在接受《第一財經日報》記者采訪時表示：“汽車最美妙的時光還沒有到來”。限于目前各國法律法規 的要求，真正的無人駕駛技術并不能完全投放市場，更多還是部分智能駕駛輔助系統的應用，如奔馳在此次CES展中推出的碰撞預防輔助系統、車道保持輔助系 統、主動式駐車輔助系統和盲點輔助系統等。

對無人駕駛技術的發展，施泰德同樣認為，在未來三十年時間范圍內，全球范圍內的無人駕駛汽車仍然面臨無法商業化的現實問題。

無可爭議的是汽車將變得越來越智能。越來越多的汽車廠商開始嘗試跨界，讓車聯網技術能夠更具實用性、真正改變用戶的生活。而車聯網技術及其相關產品展示，也是本次上海CES展的亮點。

跨國汽車企業在海外市場往往通過與Google和蘋果的合作，即能實現整個車聯網在全球范圍內的應用。但在中國不同，汽車企業仍然需要與本土科技類公司進行合作，在法律框架和通信協議范圍內，做更多本土化適應，這也留給了本土企業更多創新發展的機會。

受益者

鑒于汽車企業集成整合能力，在本次上海CES展上，眾多與智能汽車相關的科技類企業選擇與大眾、奧迪、福特等汽車企業同館展出，包括眾多的地圖商、傳感器企業、3D打印等技術公司。

寶馬、奔馳和奧迪等豪華車企業已開始廣泛應用和采購，從本次上述三個企業發布的數據來看，百度和華為獲將成為最大的受益者。

《第一財經日報》記者了解到，百度已經成功與大眾、奧迪建立起合作伙伴關系，百度所推出的CarLife將作為大眾在華首推的車聯服務商，該映射技術能夠整合蘋果IOS手機和安卓手機在車輛中的應用，在這個合作中，百度地圖和音樂類娛樂功能也將被整合進系統中。

同樣，寶馬的Connect Drive模塊也與百度有個輕應用的合作，百度街景也同樣被奔馳所采納，隨著車聯網技術的下一步發展，百度或將成為中國車聯網企業的標配產品。

其次，由于中國通信技術標準的不同，華為成為了奧迪的供應商，雙方將共同挖掘未來汽車智能駕駛和互聯的想象空間，并發布了基于4G技術的通信模塊。該模塊能夠同時滿足聯通和移動的通信協議。

華為消費者業務CEO余承東表示，未來汽車有望成為一個移動基站，這意味著車與車之間能夠實現通信，還能夠實現汽車與城市交通等基礎設施的通信。汽 車正在成為最大的移動智能終端，華為希望能夠為奧迪甚至全球的汽車用戶提供優質智能連接服務，積極推動汽車與智能機、可穿戴以及人之間的融合與互動，構建 舒適、安全的行車體驗。

鑒于奧迪與大眾的從屬關系，有消息人士推斷，華為為奧迪開發的車載高速LTE網絡模塊，未來或將供應大眾集團在華的所有品牌及車系。其中包括上海大眾、上海大眾斯柯達、一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、大眾進口車等，每年的市場需求都至少達到300萬塊。