提到天津一汽，就繞不開夏利。作為出租車，夏利曾紅遍大江南北，作為私家車，夏利是首批走入中國家庭的轎車。然而，隨著消費需求升級帶來的區(qū)間市場的萎縮，天津一汽的市場份額現在正以每年10%的速度銳減。面對天津一汽的持續(xù)頹勢，一汽集團對其做出了重新定位，由“經濟型轎車基地”轉為“經濟型乘用車基地”。

冀望由駿派重振

駿派是夏利和威志之后天津一汽的第三個品牌，其定價區(qū)間為7萬-12萬元，高于夏利和威志，目標市場在一、二線城市，天津一汽希望借駿派品牌的推出形成經濟型乘用車基地“高、中、低”的產品布局。天津一汽汽車銷售有限公司總經理黃春明介紹，天津一汽今年制定了13萬輛的銷售目標，其中駿派D60占據近一半的比重，銷售目標為6萬輛。為了配套駿派品牌的發(fā)展，天津一汽陸續(xù)建成并投產了全新整車制造工廠、監(jiān)察工廠、全新產品開發(fā)中心以及全新動力總成基地，其中全新整車制造工廠將成為駿派的專屬生產線。

此外，天津一汽也對4S店進行了升級改造。記者走訪了其在北京的經銷商，對方普遍反映，自駿派品牌和駿派D60發(fā)布后，不僅對其寄予厚望，店內的營銷思路也有了比較明顯的變化。“以前只有夏利和威志時，我們很少參加市區(qū)內的區(qū)域性車展、展會。而現在只要條件成熟，市內的各類區(qū)域性展會我們都會盡量參加。”經銷商負責人王先生表示，這樣的變化是為了盡可能抓住更多市區(qū)內的消費者，以應對高端化的需求。“拿北京市場來說，我們不希望我們的車主都集中在五六環(huán)外，城區(qū)內的用戶越多越好。”

據悉，天津一汽未來將推出3款新車型，包括一款小型車、一款緊湊型轎車和一款緊湊型SUV，三款新車中最遲的一款將在2018年下半年發(fā)布，駿派品牌下的緊湊型轎車有望于2016年發(fā)布。此外，夏利N7和威志V5的改款車型將在年內面世。

產品力或有錯位嫌疑

上月中旬，天津一汽在北京舉辦了駿派D60安全及健康說明會，天津一汽汽車銷售有限公司副總經理黨仁把自己的個人微信二維碼貼在了墻上，與會人員可以自由掃碼關注。而在駿派D60上市之初，天津一汽就通過微信搶紅包、漫畫、趣味視頻等形式對產品進行了解讀，可見其傳播方式在向年輕化、趣味化的方向發(fā)展。

而針對產品本身，天津一汽傳遞出的信號是“安全+健康”，通過說明會的形式，天津一汽展示了駿派D60在C-NCAP上取得的五星高分，還說明了其在車內空氣質量方面的表現。黃春明反復強調，駿派D60的安全與環(huán)保不是短期的營銷概念，而是天津一汽的長期研發(fā)理念；駿派D60之后，駿派品牌還要推出一系列轉型升級產品，都會具備安全和環(huán)保兩大產品特性。不過記者在走訪中發(fā)現，經銷商在給消費者介紹產品時，會著重介紹動力總成，至于安全和車內空氣質量等方面，“我個人認為買這個價位車子的車主，可能還是更關注好不好開、外觀、性價比等，安全性和車內空氣質量不是說不關注，但作為購車的決定性因素，排位還是會偏后。”一經銷商表示。

乘聯會統(tǒng)計的銷量數據顯示，自去年10月27日上市以來，截至今年3月底，駿派D60累計銷售9509輛，這樣的市場表現與年銷6萬輛的目標尚有一段距離。“駿派D60各方面表現都不錯，性價比很高。上市的時候我們給這款車定的目標是一個月賣50-60輛，但目前一個月能賣30輛左右。”一經銷商銷售負責人表示，雖然駿派D60的銷量并沒有達到預期，但目前的市場表現還是可以的。“現在的發(fā)展主要受車市大環(huán)境影響，而且這個價格區(qū)間的SUV競爭也比較激烈，在北京這樣的限購城市有這樣的表現是符合市場實際的，也能接受。”

背景板

一汽集團并購夏利之后，遲遲沒有解決集團內部同業(yè)競爭的問題，一汽夏利長期缺乏新技術導入，產品沿用陳舊的NBC平臺。一汽夏利自2012年下半年開始利潤遭遇全線下滑：2012年凈利潤暴跌68.74%；2013年繼續(xù)下滑，全年虧損4.8億元，下滑幅度為1503.44%；2014年一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達222.92%-264.58%。

從今年4月2日起，一汽夏利股票簡稱改為“ST夏利”，按照目前的退市制度，連續(xù)三年虧損的上市公司將被強制退市。