今年1~4月，豪華品牌紛紛在華“遇冷”，寶馬也未能幸免。

不知是否巧合，豪車市場增幅回落之時，寶馬集團在華合資公司華晨寶馬恰好進行了三項人事調整，此舉立即引起業內一片猜測。有業內人士稱，人事變動的原因或為寶馬1~4月銷量增幅收緊。

在《中國經營報》記者的獨家采訪中，寶馬（中國）企業事務部企業宣傳高級經理楊虹并未否認人事調整與市場變化之間的聯系，還表示此舉的原因之一就是“更高效靈活地應對市場變化，爭取可持續的成功”。

其口中的“市場變化”，指的正是豪華車市場整體增速放緩的現狀而除人員調整之外，寶馬也正在采取調節供需、發力緊湊型市場、發展新能源等方式應對現有局面。

多線并舉

“今年以來，中國經濟增速變化已經逐漸影響到包括汽車在內的各個行業。但不可否認的是，中國經濟新常態是大家早已有所預期并為之做了相應準備。對寶馬來說，確保穩步的可持續發展是我們的策略重點。”楊虹表示。

為確保這種“可持續發展”，近日，華晨寶馬宣布三項人事變動：現任寶馬南區副總裁劉智將出任華晨寶馬銷售副總裁，現任銷售副總裁朱彤將出任之諾項目實施副總 裁，現任之諾品牌管理總監梁堅將接任寶馬南區副總裁。“本次調換崗位一方面是讓他們擴展職業發展的領域，另一方面是進一步發揮他們所積累的經驗，促進各大區域的協同，從而更高效靈活地應對市場變化，爭取可持續的成功。”楊虹表示。

此外，寶馬在4月初便已著手供貨量調整，并保持與經銷商的溝 通以隨時掌握市場變動。近年來，車企與經銷商之間的緊張關系已成為制約整個汽車行業發展的重點問題之一，早在2013年，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格就表示，與經銷商建立密切合作關系是其上任之后的第一項重要工作。此次供貨量調整，不僅能使寶馬順應市場變化，還將在很大程度上緩解經銷商壓力，有助于企業與經銷商間關系更加穩定、長遠。

也許是早已預料到車市“凜冬將至”，在產品方面，寶馬也早已展開布局：近兩年，寶馬在華推新進程加速，并將目光投向緊湊型車這一細分市場。2015年初，寶馬推出2系運動旅行車，這是寶馬在1系、原款2系和MINI打下的緊湊級陣營基礎之上，首次將產品陣容擴展至豪華緊湊級運動旅行車細分市場。此外，在時下火熱的新能源汽車領域，寶馬也動作頻出，“i”系列電動車、插電式混合動力5系以及華晨寶馬推 出的之諾品牌，都已登陸中國市場。而對于業內普遍關注的本土化進程，寶馬也將在不遠的未來將國產車型數量由3款提升至6款，這也將在一定程度上對其銷量產 生助力。

以上種種舉措顯示，寶馬似乎已做好“應戰準備”、已對其自身發展已有清晰計劃，然而，來自外界的重重壓力卻讓其前進之路充滿挑戰。

競爭加劇

4月，寶馬集團（包括MINI和勞斯萊斯品牌）在中國市場銷量約3.8萬輛，同比增長僅為0.6%。而從前4個月的市場表現來看，寶馬在中國市場累計銷售約 15.3萬輛，同比增長5%。實際上，從去年下半年以來，寶馬在中國市場的銷量增幅便已開始收緊，前幾年動輒兩位數的爆發式增長，已經成為過去時。

這在很大程度上源于中國經濟增速放緩，“新常態”之下，整個豪華車市都不太景氣，除此之外，來自競爭對手的壓力也不可忽視。

與寶馬不到1%的單月銷量增長相比，奔馳在中國市場的銷量同比增長超過20%。特別是隨著多款新車的推出，在中國汽車市場，奔馳與寶馬的差距正在縮小。此外，豪車第二梯隊陣營中沃爾沃、捷豹路虎等實現國產化后，對寶馬的沖擊也在增加，而英菲尼迪與DS的崛起也將在一定程度上造成對市場的分食。

“在市場增速整體放緩之時，車企取得階段性成功的指標不應是銷量絕對數字，而應是與競爭對手相比的市場占有率情況。銷量增幅的波動并不代表企業發展狀況，如何在競爭中占據更多的市場空間，才是這場競爭的關鍵。”汽車業知名評論員張志勇表示。

如此看來，競爭對手銷量猛增、更多競品不斷推出的確給寶馬帶來了前所未有的挑戰。如此壓力之下，寶馬的救市舉措能否取得成功？對此，楊虹表示了充足的信心：“通過對市場的密切監測和快速反應，以及對公司業務運營的持續優化，我們有信心克服短期的市場波動，實現長期的可持續發展。”

而在全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹看來，寶馬實際還存在一定的上升空間：“在這場豪華車博弈中，產品仍是車企較量的重點所在，核心產品的本土化則是重中之重。目前，寶馬還有努力的空間，其本土化進程還應繼續加速。除現有的‘3款~6款計劃’之外，若能有更多叫座車型加入國產化陣營，寶馬將在未來的豪華車市中更具優勢。”