陸逸離職一個多月后，6月的第一天，奇瑞捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構(簡稱IMSS)的新一屆人事任命終于揭開了神秘面紗。

在由捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎共同發布的任命書中：畢少樸（MarkBishop）被任命為IMSS總裁，胡俊為常務副總裁。值得注意的是，此次人事調整，代表奇瑞捷豹路虎合資公司委派的高管胡俊在IMSS的職位得以提升。

胡俊是奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務副總裁，2014年IMSS成立后，胡同時兼任IMSS客戶服務執行副總裁，而此次被任命為常務副總裁，實際上表明中方增強了在IMSS的話語權。這也成為IMSS繼調整目標和調整經銷商策略后的又一次重大動作。

與 國產前期的期望值相左，捷豹路虎在實現國產以后，銷量不增反減。數據顯示：捷豹路虎從2014年年底開始率先放緩增速，今年前四個月銷量同比下降更是超 20%。實際上，一個多月前，原IMSS總裁陸逸意外離職已經引發了媒體猜想，由奇瑞捷豹路虎開創的、游離在目前豪華車領域銷售模式之外的“第四種模式” 到底遇到了什么問題？

　　IMSS開始新一輪整合

“我們已經調整了銷售目標，并設置了目標完成的額外獎勵?！?月26日，在靠近奇瑞捷豹路虎常熟工廠的一家酒店，特意趕來參加早餐會的奇瑞捷豹路虎汽車常務副總裁朱國華對21世紀經濟報道記者說，陪同他一起前來的還有胡俊。

作為捷豹路虎首個在中國的合資項目，此次奇瑞捷豹路虎組織核心媒體的常熟之行，本意是來觀摩這家捷豹路虎全世界最高水平的工廠。不過，早餐會卻成為媒體的“質問會”。

記者從知情人士處了解到，位于上海浦東的IMSS辦公室，新一輪整合已經開始。此輪整合的重點是將中外雙方的財務、人事、采購、IT、PR等支持部門，整合到IMSS，實現聯合辦公。

IMSS是由奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎汽車貿易(上海)有限公司雙方共同成立的聯合辦公機構，目的是為了整合國產車和進口車的銷售，而這個由中外方共同參與的機構，也被視為豪華車市場的第四種模式。

不 過，有業內人士認為這一模式之前遇到的主要問題是權限劃得太小。按照之前的架構，雙方僅是將與銷售相關的部門和人員整合進IMSS，而包括財務、人事、采 購、IT、PR等支持部門，都游離在IMSS之外，與IMSS并行，支持部門直接向捷豹路虎汽車貿易(上海)有限公司總經理高博匯報。

這 樣的架構導致IMSS在開展業務過程中經常遇到“心有余而力不足”的情況。比如，IMSS作為銷售端，提出需要市場支持，但由于市場部與IMSS屬于并列 的部門，IMSS無權指揮，只能提出申請；同樣，在銷售端需要提供資金支持的時候，有可能財務部正好沒有預算，之間的種種協調溝通后，最終，即便成行也可 能已經貽誤市場良機。

支持部門不給力，IMSS的領導層在業務拓展過程中會受到很多限制。知情人士透露，陸逸離職與IMSS之前的權限設置也有一定關系。

“隨著支持部門進入IMSS，其職能更加完整，由于支持部門直接受IMSS的兩個負責人管轄，IMSS在業務操作權限和空間也更加拓展了。”知情人士透露。

目標降低10%-20%

與IMSS權限問題同時要解決的，還有經銷商的利潤。“我們第一步要解決經銷商的現金流。”朱國華透露。

IMSS已經著手對經銷商的銷售目標進行調整，目標降低10%-20%。同時，將經銷商返點兌現時間提前了五至六個月。朱國華透露，捷豹路虎本季度的銷售返利，要到下個季度審核，再下個季度支付，調整以后，本季度的銷售返利，經銷商下一季度第一個月即可兌現。

當前因為銷量原因，奇瑞捷豹路虎的經銷商們普遍遭遇利潤滑鐵盧。一位捷豹路虎的經銷商告訴記者，影響捷豹路虎銷量的主要是主力車型發現神行和國產極光。

去年神行2停售后，今年發現神行垂直替代，但是，發現神行晚了一個多月才到貨，直接影響了市場；而國產極光的銷量更是慘淡得連經銷商都感到意外。

由于之前極光的銷量占到捷豹路虎在華總銷量的近三分之一，月銷約為1.3萬輛，國產車銷量下降，直接導致了捷豹路虎銷量下跌?！案杏X自始至終廠商對國產極光重視度不夠，定價也與原來預期發生了偏差?！痹摻涗N商表示。

5月19日，捷豹路虎緊急召集經銷商召開商討會，當天大部分經銷商都向廠家反映目前遇到的現金流問題。

因為捷豹路虎大部分經銷商同時也經營寶馬、奔馳等其他豪華車品牌，豪華車市場整體遇冷，經銷商現金流吃緊。與此同時，捷豹路虎雖然是雙品牌，但是捷豹品牌的銷量一直不佳，而國產極光上市后，也沒有達到預期目標，導致經銷商現金流緊張。

針 對經銷商的苦衷，奇瑞捷豹路虎已經制定了專門針對國產車的商務政策?！皬S家將拿出5億-6億元給予額外補貼。”該經銷商告訴記者，這些主要用于對消費者提 供免息30天的支持、零售個人分期付款、廠家貼息、升級配置、以低配的價格買到高配的車等，每輛車最高可以補貼4萬多元。經銷商完成目標再給額外獎勵；如 果目標完成超過100%，額外獎勵的比例也相應增加。

“新的商務政策是針對經銷商的實際需求而做出的快速反應?！敝靽A表示，IMSS的任務也不會改變，畢少樸將與胡俊共同管理IMSS，負責捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合資自主品牌的營銷和服務。

真正融合尚未形成

經過此輪調整，捷豹路虎能否“打贏”市場，關鍵在于在國產和進口產品之間，能否真正形成合力。

捷豹路虎目前的局面，與其他進口車國產初期類似。中外雙方之間除了爭奪代理權，還存在進口產品與合資產品的業務之爭，這在一定程度上打亂了市場。

除 了第一款國產車極光遇到的問題，奇瑞捷豹路虎即將國產的第二輛車——全新發現神行，面臨同樣問題。至今合資公司高層都沒有在公開場合正式透露國產的具體車 型，而背后的原因實際上是因為外方不希望過早透露，擔心影響到進口神行的銷量，而從市場層面看，第二款國產車的預熱已經刻不容緩。

上述經銷商也向記者分析，“雖然IMSS權限放大，將國產車和進口車都納入到一起銷售，但實際上國產和進口車之間仍沒有實現真正融合?！?/p>

高博和奇瑞捷豹路虎合資公司總裁百潤，是代表捷豹路虎在中國市場的兩位主要高層，然而，從兩者職責來看，高博只對進口車的銷量負責；而百潤則負責合資業務的拓展，這就導致在合資業務與進口車業務發生矛盾的時候，他們兩個人總是會為自己管轄的業務考慮得更多。

6月1日上任的IMSS新任總裁畢少樸，實際上仍然屬于高博領導，他是否有能力在進口和國產業務之間游刃有余仍是謎團。

業 內人士認為，從長遠來看，捷豹路虎國產、進口車要真正形成合力，最好的方式是將IMSS升級為一家具有實際業務銷售權限的合資銷售公司。無論是進口車還是 國產車，都整合到IMSS進行銷售，區別于目前合資車型利潤歸合資公司，進口車利潤歸捷豹路虎（上海）的狀態。利潤歸IMSS所有，真正使中外雙方的利益 捆綁，這實際上也是大眾在中國市場的處理方式。