短期利潤和市占率孰重孰輕，跨國汽車制造商們已達成共識。

5月伊始，通用中國發布的數據顯示，上海通用4月在華銷量較去年同期下降6.7%至119，032輛。隨后，上海通用正式宣布對別克、雪佛蘭、 凱迪拉克三大品牌旗下11個主力產品系列共計40款車型的全國市場零售指導價進行全面調整。而這距離上海大眾推倒第一塊跨國車企降價的多米諾骨牌已有一月 之久。一個月中，長安福特、北京現代、一汽大眾、東風標致紛紛通過免購置稅、折扣以及免息貸款等形式跟進價格調整。

在IHS汽車產業咨詢公司亞太區總經理James Chao眼中，跨國車企們一旦下調整車價格，就意味著一種永久性的商業選擇，并且這種選擇絕少具有可逆性。

非同尋常的價格調整背后的動因，在于跨國汽車制造商們對于目前中國汽車市場的重新認知。今年1-4月，根據中國汽車工業協會發布的數據，一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產等車企銷量較之去年同期，均出現下滑。

通用中國區總裁錢惠康(Matt Tsien)接受采訪時表示，“期待每個季度都有兩位數的增長……這已不是整個產業合理的走向。”大眾汽車(中國)總裁兼首席執行官海茲曼日前出席上海大 眾長沙工廠建成儀式時的表述則更為直接：“中國汽車市場如果還想連續保持‘兩位數’增長，幾乎不再可能。”

就在汽車銷量增長急轉直下之時，跨國汽車制造商的產能擴張尚未停歇。James Chao認為，真正令人擔憂的并非價格下調所帶來的利潤減少，而是“現在和接下來的幾年，制造商們的產能擴張正在扎堆進行，市場卻已開始出現真正的衰弱跡象。”

在低迷的市場需求與過剩的產能供給之外，跨國汽車制造商們還要面對羽翼日漸豐滿的自主品牌。今年1-4月乘用車品牌銷量排名前10位中，SUV 車型除途觀、翼虎來自于跨國車企，其余8席均為自主品牌。而在一年以前，銷量前10位中的自主品牌還只有哈弗、長城M、瑞虎以及比亞迪(76.00, 0.00, 0.00%)S6。

可以肯定的是，自主品牌SUV車型甚至已對合資品牌轎車車型產生較大沖擊。中國汽車工業協會公布的數據顯示，1-4月轎車車型銷量同比下降9.17%，SUV車型銷量同比增長17.84%。正因如此，此次跨國車企的價格調整也多針對轎車車型。

面對業已變化的中國汽車市場，慣于保持高市占率以及高利潤率的跨國汽車制造商們別無選擇。在爭奪更高市占率的戰役中，他們決不允許自己承受失敗。短期利潤和市占率背后所關聯著的長期的品牌形象與更豐厚的汽車市場之間，跨國汽車制造商們已對選項達成共識。

然而，對于跨國汽車制造商來說，中國市場所帶有的光芒遠未消散。海茲曼預估未來4-5年，大眾在中國市場的增速可能保持在5%至8%之間，放眼 全球汽車市場，這仍是最理想的發展速度。福特亞太區域總裁蕭達偉同樣看好中國市場，福特內部預測，未來五到十年內，中國市場將為福特全球銷量增長貢獻 60%增量。

盡管如此，蕭達偉在5月21日接受媒體采訪時確認，為應對競爭對手的價格戰以及不疲軟的市場環境，福特第一季度小幅削減了在華產能，并對今年中國整體車市的預期下調了50萬輛。