“交通法規落后，中央領導也知道”

滴滴快的總裁：和出租車行業還沒溝通到位

6月1日，柳青現身順風車發布現場后，接受本報專訪。

1日，滴滴快的總裁柳青接受本報記者采訪時坦言，公司成立之初就有做拼車業務的心，但平臺上沒有足夠的數據匹配是無法做的，目前，滴滴快的平臺經過這兩年的運營，有了出租車和專車積累的運營經驗，滴滴順風車會更為精確地為用戶匹配最合適的合乘對象。據了解，未來一段時間內，滴滴快的將動作頻頻。

本報記者 王赟

□安全咋保證？ 嚴格審核駕駛員，買保險

齊魯晚報：在目前現實中，拼車背后是安全，如何控制？

柳青：為了解決共乘的安全問題，滴滴順風車對乘客開展了微信授權登錄和微信支付的驗證，對車主有駕駛證行駛證的嚴格審核流程，同時為每一單購買了50萬元的保險。在行程結束后，每一位乘客和車主都可以在APP中互相為對方貼一個個性“標簽”，而滴滴順風車未來或也會根據車主和乘客的標簽，進一步為用戶匹配相似的同路人，用戶將有機會結識更多志同道合的朋友。

齊魯晚報：的哥訴苦，掙的錢基本交公司了，但目前這種情況對滴滴快的來說也是尷尬的，你怎么看這個事情？

柳青：滴滴快的的想法就是做一個出行平臺，原始的動機到今天也沒有變過，就是希望能夠解決中國人出行難的問題。中國在之前交通領域的法規，可想而知是大概十年前建立的，那時候不要說移動互聯網，可能連互聯網都不是很發達，所以那個時候的指導、指引和規范也未必想得到今天中國人出行是這么痛苦的一件事情，所以這是法律上的大背景，各地的領導，中央的領導也了解這個情況就是滯后。

□未來怎么辦？ 與各地市政府積極尋求合作

齊魯晚報：那滴滴快的下一步如何與出租和諧相處？

柳青：滴滴快的起家是從出租車開始的，我們全公司3000多人中有一大部分的人員還是服務這個行業中的人員的，不管是出租車司機還是出租車公司，還是和各地的交委進行聯絡，這個行業里人們的感受對我們來講非常重要。比如怎樣用科技手段降低出租車司機空駛率和接到更多的人，拼車的概念在出租車也是可以做的，怎樣使他的收入有真正的提升。但現在缺的一個環節是我們企業長得太快了，在這方面確實在溝通沒有做到位，這是我們要自省的。

齊魯晚報：上海交通委和滴滴快的正式有一個平臺接入數據共享的舉動，這種合作未來會在全國推開嗎？

柳青：我們也會陸續在全國尋找戰略合作伙伴，在各地推行“科技改造出行現狀”的做法，可能和各地的市政府我們都會積極尋求合作。

□共贏如何實現？ 出租車也將承載更大的蛋糕

齊魯晚報：“順風車”是拼車概念，監管部門什么意見？你對當下拼車市場有什么感知？

柳青：在順風車這件事情上，據我們了解，交通部的領導也是非常鼓勵順風車的。具體在一些收費標準和司機的準入標準上可能有一些特別的要求，各地也有所不同。今天全中國每天的機動車出行大概是4.5億次到5億次的規模，其中2點多億次是私家車的自駕出行，我們要做的盡量幫助政府一起解決減少私家車出行，相比其他公司，我們不需要冷啟動，這是一個最大的優勢，我們的車主和乘客實際上在滴滴快的原有平臺上能夠非常低成本的遷移過來，同時我們有車主和乘客作為一個唯一用戶在滴滴上的很多行為數據，對于我們做匹配這件事情來講是有天然的優勢的。

齊魯晚報：當下坊間有一種認識，就覺得你們搶了出租車的生意？

柳青：一輛出租車一天能夠跑20次、30次，一輛私家車一天其實只跑兩次的，上班一次，下班一次，其實它對停車場的資源都是重大的浪費，不要說其他的資源了。我們相信未來出租車會承載更大的蛋糕，尤其是加上出租車的拼車以后，專車也是這樣的，慢慢會縮減自駕車的出行。