經過了4月車市低迷之后，傳統旺季能否迎來“紅盤”？從乘聯會與中國汽車流通協會發布數據來看，5月份我國車市持續低迷，即便在多家車企推出 各種促銷政策以及大幅度降價的背景下，終端零售仍未能走出低迷狀態，隨之而來則是經銷商庫存不斷攀升。統計顯示，5月份，全國經銷商庫存預警指數為 57.3%，同比上升8%，繼續處于警戒線之上。分析指出，5月份車市持續低迷，令今年車市面臨極大挑戰，尤其是緊接下來的6月至8月的傳統淡季。

整體乘用車市場持續低迷

乘 聯會數據顯示，5月份第一周，我國車市零售量達到3.6萬臺，同比增長不大，環比4月第一周的增長達到4%，呈現出較好的狀態；第二周零售則保持與第一周 相近的穩定態勢，微有拉升的趨勢，但相對往年5月第二周來說，環比拉升力度不強，出現了同比增速稍有回落；第三周走勢依舊保持平穩態勢，日均零售3.85 萬臺，同比增速下滑了8%，環比也是負增長13%；而5月份最后一周零售市場表現沒有超越低迷的預期。

從批發量來看，廠家銷量呈現 出穩步向上的走勢。數據顯示，5月第一周經銷商進貨僅有日均2.9萬臺，較2014年5月的進貨速度低14%，但主要是4月底經銷商進貨較多，正常節奏被 打亂導致；第二周的渠道進貨達到日均3.9萬臺，增速相對有所恢復，但于往年相比，速度仍然較低；而第3周的渠道進貨達到日均4.2萬臺，不過環比4月依 舊下降9%。

“經銷商的市場銷量低，其進貨速度也是相對控制，5月車市進入正增長保衛戰。”乘聯會副秘書長崔東樹表示，目前5月最后一周的車市零售數據尚未公布，但市場沖刺力度會小于4月。

不 過，整體市場雖然不好，部分品牌卻跑贏大市。數據顯示，豐田在華零售銷量為91900輛，對比2014年5月份的81136輛零售銷量，同比增長 13.3%，這是在4月份止跌回升后實現連續同比增長，這主要是得益于在漢蘭達與卡羅拉走熱。而前5月，豐田在中國市場新車累計零售銷量為41.22萬 輛，去年同期為31.37萬輛，同比增長16.1%。

此外，本田5月在華新車銷量為80298輛，比去年同期增長32.3%；前5月累計銷量達38.75萬輛，同比增長31.3%。這主要是由于小型車飛度和MPV奧德賽的銷量大幅增加。

經銷商庫存繼續高位運行

整 體市場低迷，則給經銷商庫存帶來了巨大壓力。據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調 查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）顯示，2015年5月庫存預警指數為57.3%，與上月相比下降了3.2%， 與去年5月份相比上升了8%。仍處于警戒線水平以上。

市場分析指出，按照往年經驗，5月份是汽車銷售旺季，是去庫存比較好的月份，相對來說預警指數應處于低位。然而，今年除了1月份的預警指數沒有超過50%外，其余月份一直持續在高位，預警指數均超過50%，給經銷商帶來不小壓力。

“雖然5月份經銷商的庫存預警略有下滑，但整體上來說仍然是處在容庫線之上的，這意味著需求仍然不足。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅介紹，從全國各地來看，5月是春季車展集中的時間段，導致了消費力的集中釋放，加上各地的促銷力度加大，都將刺激需求釋放。

數 據顯示，5月市場總需求指數為39.9%，環比上升3.8個百分點。其中，經銷商認為總需求量“增長”的比例由上月的11.9%升至22.8%；總需求 “基本持平”的比例從33.3%降至24.5%；總需求量“下降”的比例從54.8%降至52.6%。而5月份庫存指數為59.2%，環比下降3.5個百 分點。經銷商認為庫存量“增長”的比例從53.0%降至48.0%；“基本持平”的比例從29.8%升至32.2%；認為“下降”的比例從17.2%升至 19.8%。

而5月經銷商經營狀況指數為37.7%，環比下降2.2個百分點。其中，經營狀況“一般”的經銷商從56.0%降至48.0%；經營狀況“好”的比例從上月的7.1%升至8.8%；經營狀況“不好”的比例從上月的36.9%升至43.2%。

此外，國內進口車市場也呈現出較大跌幅，今年前4月份，進口車市場呈現出了過去10年中首次供需雙降。數據顯示，前4月我國累計進口汽車34.9萬輛，同比下滑19.9%；而1-4月經銷商進口車銷量為30.43萬輛，同比下滑20.2%。

市場人士指出，通過對比GDP增速與進口、國產乘用車增速歷史數據可以看出，進口汽車市場發展與宏觀經濟密切相關，未來隨著宏觀經濟增速放緩，進口汽車市場增速逐步放緩至20%以下。