日前，擁有17家汽車4S店的河南涌鑫集團資金鏈斷裂，由于老板關門跑路，致使300多位車主遭受合格證被抵押而無法上牌的困境。

近日，中國汽車流通協會副秘書長肖政三在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“因為資金問題，目前已出現汽車4S店退出市場的現象，其中不僅有個別經銷商管理不善的問題，也有目前市場需求不足給經銷商帶來的無奈。”“今年上半年經銷商庫存依然保持在高位，市場需求也未現升溫跡象。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，因此目前不少經銷商依然面臨嚴峻的考驗。

就在大部分經銷商開始過冬之時，規范經銷商售后服務的相關標準和規范的制定工作正式啟動。有分析認為，規范出臺后將有利于提升經銷商的服務質量和水平，進而促進汽車流通領域整體轉型升級。

七成經銷商面臨虧損

一位經銷商集團相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示，“如果說前幾年經銷商都在擠破頭進入汽車圈，那么現在則是很多經銷商在揮淚退出。”

這并非危言聳聽，從去年底到今年，不僅河南涌鑫集團，此前雷諾等部分品脾均發生經銷商“退網”事件。

對此，肖政三表示，“任何一個投資者，或者是經營者，都希望做一個百年老店，但當市場環境發生變化，外部壓力超出了企業承受能力，倒閉關門就必然會發生。去年11月經銷商超過正常庫存部分已達1000億元，全行業70%的經銷商面臨虧損。”

中國汽車流通協會數據顯示，2014年在我國百強經銷商中，可對比的83家經銷商去年的毛利潤為624億元，同比下滑14.33%；凈利潤為147億元，同比下滑4.53%。而2013年，可對比百強經銷商集團的凈利潤同比增長64%。

其中，多年來營業規模位于行業前三的龐大集團，去年凈利潤同比下滑32.9%，至1.42億元；流通協會認為綜合實力最強的中升集團，去年共實現凈利潤7.51億元，同比下滑25.7%。亞夏汽車和申華控股表現更不樂觀，均轉盈為虧，其中亞夏汽車去年虧損0.56億元，申華控股虧損1.99億元。

相比之下，位于2014年百強經銷商榜首的國機汽車表現相對較好，但凈利潤增幅明顯放緩。去年國機汽車共實現凈利潤8.64億元，同比增長14.22%，而2013年這一增幅為27.09%。“今年經銷商的庫存壓力依然不減，不少經銷商依然面臨巨大的經營壓力。”肖政三表示。

流通企業遭遇轉型困境

目前，在巨大的庫存和經營壓力下，汽車經銷商轉型升級已成為行業共識。據了解，目前包括寶馬、沃爾沃、英菲尼迪、廣汽本田等在內的多家企業都只拓展具有銷售或者僅具有售后服務功能的經銷店。近年來4S店發展速度明顯放緩是這一發展趨勢的重要佐證。

郎學紅表示，“目前我國4S店數量為2.2萬家左右。”2012年底這一數字已達到2.1萬家左右，這就意味著2013~2014年間我國汽車4S店的年均增長率約3%。根據此前調查機構發布的數據，2012年我國4S店數量的增幅為16.6%。

與此同時，不少現有4S店也在嘗試從銷售主導向服務銷售并進的盈利模式轉型。

然而，目前轉型推進并不順利，中國汽車流通協會副秘書長宋濤表示，“經銷商的‘銷售+服務’體系仍面臨很大壓力，售后服務收入從2013年的1000億元下降到2014年的900億元。”

在利潤結構方面，2014年百強經銷商毛利的主要來源仍然是新車銷售，占比超過50%，達到50.3%，相對前年反而有所提升，前年這一比例為49.4%。

相比之下，美國經銷商新車銷售在毛利中所占的比例僅為42.1%，金融、保險、二手車銷售、零部件維修服務在經銷商毛利中所占比例達57.9%。

有分析認為，中國經銷商售后服務利潤依然相對較薄，這和目前我國汽車流通領域經銷商的服務質量和服務水平不高、管理能力不強有著必然聯系。“目前我國正在制定出臺汽車售后服務領域的四項國家標準”，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，這四個標準分別為《汽車售后服務規范》、《汽車售后服務測評規范》、《汽車經銷商管理與服務規范》、《汽車零配件市場服務規范》。”

未來，隨著汽車流通領域相關售后服務國家標準的出臺，行業規范程度提升，中國汽車流通領域很可能將復制美國的發展模式，真正推動售后服務成為經銷商利潤的重要來源。